Penerbangan OS 117 yang berlepas pada jam 16:15 hari ini dari Graz ke Vienna menandakan penutupan satu babak yang bermula pada 1 Mei 1963, apabila Douglas DC-3 pertama kali menghubungkan ibu negeri Styria dengan pusat nasional. Austrian Airlines (AUA) telah mengurangkan kekerapan laluan ini kepada kira-kira 1.5 pusingan sehari selepas menghentikan penggunaan Dash 8 turboprop; keuntungan hilang apabila pesawat Embraer 190 yang lebih besar dengan kapasiti 120 tempat duduk mengambil alih. Menurut CEO Annette Mann, tiga laluan domestik yang tinggal – Vienna-Graz, Vienna-Klagenfurt dan Vienna-Innsbruck – secara keseluruhan mengalami kerugian sekitar €12 juta setahun. Ketua lapangan terbang Graz, Wolfgang Grimus, mengakui bahawa tanda-tanda sudah jelas apabila penumpang beralih kepada kereta api yang lebih pantas dan AUA mengurangkan kekerapan penerbangan demi menyokong hab rakan kongsi Star Alliance di Frankfurt, Munich dan Zurich.
Untuk mengurangkan kesan negatif, Kumpulan Lufthansa akan meningkatkan kapasiti tempat duduk pada tiga laluan tersebut sehingga 40% musim sejuk ini, memberikan penumpang Graz akses satu hentian ke lebih 200 destinasi global. Dari segi bajet mobiliti, perubahan ini memberi kesan bercampur. Syarikat korporat yang berpusat di Vienna kini akan bergantung hampir sepenuhnya pada perkhidmatan ÖBB Railjet (2 jam 35 minit dari pusat bandar ke pusat bandar) apabila menghantar kakitangan ke Graz. Walaupun masa perjalanan dari pintu ke pintu masih kompetitif, fleksibiliti perjalanan lewat malam berkurang dan tambang kereta api saat akhir mungkin melonjak semasa minggu pameran perdagangan. Majikan disarankan mengkaji semula polisi perjalanan dalaman, menukar tempahan lalai dari udara ke kereta api serta mengemas kini asas pelaporan karbon.
Pembatalan ini juga menonjolkan trend yang lebih luas di Eropah: laluan jarak pendek di bawah 300 km semakin dianggap tidak mampan kecuali jika melayani pulau terpencil atau sambungan penerbangan jarak jauh. Austrian Airlines sudah merancang untuk menghentikan laluan Vienna–Zagreb, Marseille dan Cologne pada Januari 2027, sekali gus mengecilkan lagi peta penerbangan titik-ke-titik mereka. Agensi pelaburan serantau di Styria dan Carinthia sedang berusaha mendapatkan tender perkhidmatan awam, tetapi kementerian pengangkutan menyatakan bahawa penambahbaikan kereta api adalah alternatif yang lebih hijau dan mesra pembayar cukai.
Untuk mengurangkan kesan negatif, Kumpulan Lufthansa akan meningkatkan kapasiti tempat duduk pada tiga laluan tersebut sehingga 40% musim sejuk ini, memberikan penumpang Graz akses satu hentian ke lebih 200 destinasi global. Dari segi bajet mobiliti, perubahan ini memberi kesan bercampur. Syarikat korporat yang berpusat di Vienna kini akan bergantung hampir sepenuhnya pada perkhidmatan ÖBB Railjet (2 jam 35 minit dari pusat bandar ke pusat bandar) apabila menghantar kakitangan ke Graz. Walaupun masa perjalanan dari pintu ke pintu masih kompetitif, fleksibiliti perjalanan lewat malam berkurang dan tambang kereta api saat akhir mungkin melonjak semasa minggu pameran perdagangan. Majikan disarankan mengkaji semula polisi perjalanan dalaman, menukar tempahan lalai dari udara ke kereta api serta mengemas kini asas pelaporan karbon.
Pembatalan ini juga menonjolkan trend yang lebih luas di Eropah: laluan jarak pendek di bawah 300 km semakin dianggap tidak mampan kecuali jika melayani pulau terpencil atau sambungan penerbangan jarak jauh. Austrian Airlines sudah merancang untuk menghentikan laluan Vienna–Zagreb, Marseille dan Cologne pada Januari 2027, sekali gus mengecilkan lagi peta penerbangan titik-ke-titik mereka. Agensi pelaburan serantau di Styria dan Carinthia sedang berusaha mendapatkan tender perkhidmatan awam, tetapi kementerian pengangkutan menyatakan bahawa penambahbaikan kereta api adalah alternatif yang lebih hijau dan mesra pembayar cukai.
Sumber: aeroTELEGRAPH
