오늘 16시 15분 그라츠에서 비엔나로 출발하는 OS 117편 항공편이 1963년 5월 1일 더글라스 DC-3가 슈타이어마르크 주도와 국가 허브를 처음 연결한 이래 이어져 온 역사의 한 장을 마감한다. 오스트리아 항공(AUA)은 대시 8 터보프롭 항공기를 단계적으로 퇴출한 후 이 노선을 하루 약 1.5회 운항으로 줄였으며, 120석 규모의 엠브라에르 190기로 교체되면서 수익성은 완전히 사라졌다. CEO 아네테 만에 따르면, 비엔나-그라츠, 비엔나-클라겐푸르트, 비엔나-인스브루크 등 남은 국내 3개 노선은 연간 약 1,200만 유로의 손실을 내고 있다. 그라츠 공항장 볼프강 그리무스는 여행객들이 더 빠른 철도로 이동하고 AUA가 스타얼라이언스 파트너들의 프랑크푸르트, 뮌헨, 취리히 허브로 연결하는 노선에 집중하면서 이 같은 상황이 예견되었다고 인정했다. 충격을 완화하기 위해 루프트한자 그룹은 이번 겨울 이 세 노선의 좌석 수를 최대 40% 늘려 그라츠 승객들이 한 번의 환승으로 200개 이상의 글로벌 목적지에 접근할 수 있도록 할 예정이다. 이동성 측면에서는 변화가 엇갈린다. 비엔나 소재 기업들은 이제 직원 출장을 위해 거의 전적으로 ÖBB 레일젯 서비스를 이용하게 되며(도심 간 소요 시간 2시간 35분), 문 앞에서 문 앞까지의 시간 경쟁력은 유지되지만 심야 이동의 유연성은 줄고 박람회 기간에는 막판 철도 요금이 급등할 수 있다. 기업들은 내부 출장 정책을 재검토해 기본 예약 방식을 항공에서 철도로 전환하고 탄소 배출 보고 기준도 업데이트해야 한다. 이번 운항 중단은 유럽 전역에서 300km 미만 단거리 노선이 분산된 섬이나 장거리 연결편을 제외하고는 지속 가능하지 않다는 추세를 반영한다. 오스트리아 항공은 이미 2027년 1월 비엔나-자그레브, 마르세유, 쾰른 노선도 폐지할 계획으로, 직항 노선망이 더욱 축소될 전망이다. 슈타이어마르크와 케른텐 지역 투자 기관들은 공공 서비스 의무(PSO) 입찰을 요구하고 있지만, 교통부는 철도 개선이 더 친환경적이고 납세자에게 유리한 대안이라고 밝혔다.
출처: aeroTELEGRAPH
