本日16時15分発のグラーツ発ウィーン行きフライトOS117便の運航終了は、1963年5月1日にダグラスDC-3がシュタイアーマルク州都と国内のハブ空港を初めて結んだ歴史の一幕に幕を下ろすものです。オーストリア航空（AUA）は、ダッシュ8ターボプロップ機の退役後、この路線を1日約1.5便に減便していましたが、120席の大型エンブラエル190機導入後は採算が取れなくなりました。CEOのアネット・マン氏によると、同社の国内3路線（ウィーン－グラーツ、ウィーン－クラーゲンフルト、ウィーン－インスブルック）は年間約1200万ユーロの赤字を出しています。グラーツ空港のウォルフガング・グリムス所長も、利用者が高速鉄道に流れ、AUAがスターアライアンスのフランクフルト、ミュンヘン、チューリッヒのハブ空港への乗り継ぎ便に注力して減便したことで、運航終了は避けられないと認めています。影響緩和策として、ルフトハンザグループは今冬、これら3路線の座席数を最大40％増やし、グラーツから世界200以上の目的地へ乗り継ぎ1回でアクセス可能にします。企業の交通費予算には賛否が分かれます。ウィーン拠点の企業は、グラーツへの社員派遣にほぼ完全にÖBBレールジェット（市中心部間2時間35分）に依存することになり、ドア・ツー・ドアの所要時間は競争力を保つものの、深夜の移動の柔軟性は低下し、見本市開催週には直前の鉄道料金が高騰する可能性があります。企業は社内の出張規定を見直し、航空から鉄道への予約をデフォルトに切り替え、カーボン報告の基準値も更新すべきでしょう。この運航終了は、欧州全体の傾向を象徴しています。300km未満の短距離路線は、離島や長距離便への接続路線を除き、持続可能性が疑問視されているのです。オーストリア航空はすでに2027年1月にウィーン－ザグレブ、マルセイユ、ケルン路線の廃止を計画しており、ポイント・ツー・ポイントの路線網はさらに縮小します。シュタイアーマルク州とケルンテン州の地域投資機関は公共サービス義務（PSO）入札の実施を求めていますが、運輸省は鉄道の改善が環境面でも納税者にとってもより良い選択肢だとしています。
出典： aeroTELEGRAPH
