إلغاء رحلة OS 117 التي كانت تغادر من غراتس إلى فيينا اليوم الساعة 16:15 يُنهي حقبة بدأت في الأول من مايو 1963، عندما ربطت طائرة دوغلاس DC-3 العاصمة النمساوية ستيريا بالمركز الوطني لأول مرة. كانت شركة الخطوط الجوية النمساوية (AUA) قد قلصت بالفعل عدد الرحلات إلى حوالي رحلة ونصف يوميًا بعد إيقاف تشغيل طائرات داش 8 التوربينية؛ وتلاشت الأرباح بمجرد استبدالها بطائرات إمبراير 190 الأكبر بسعة 120 مقعدًا. وفقًا للمديرة التنفيذية أنيت مان، فإن الرحلات الداخلية الثلاث المتبقية للشركة – فيينا-غراتس، فيينا-كلاغنفورت وفيينا-إنسبروك – تخسر مجتمعة حوالي 12 مليون يورو سنويًا. يعترف رئيس مطار غراتس، وولفغانغ غريموس، بأن النهاية كانت متوقعة مع تحول المسافرين إلى القطارات الأسرع وتقليص AUA لترددات الرحلات لصالح تغذية محاور شركائها في تحالف ستار في فرانكفورت وميونيخ وزيورخ. لتخفيف الأثر، ستزيد مجموعة لوفتهانزا من سعة المقاعد على هذه المسارات الثلاثة بنسبة تصل إلى 40% هذا الشتاء، مما يمنح ركاب غراتس وصولًا بوقف واحد إلى أكثر من 200 وجهة عالمية. بالنسبة لميزانيات التنقل، التغيير يحمل إيجابيات وسلبيات. الشركات التي تتخذ من فيينا مقرًا لها ستعتمد الآن بشكل شبه كامل على خدمات قطارات ÖBB Railjet (مدة الرحلة 2 ساعة و35 دقيقة من مركز مدينة إلى مركز مدينة) عند إرسال موظفيها إلى غراتس. رغم أن أوقات التنقل من الباب إلى الباب تبقى تنافسية، إلا أن مرونة السفر في أوقات متأخرة من الليل تقل، وقد ترتفع أسعار تذاكر القطار في اللحظات الأخيرة خلال أسابيع المعارض التجارية. على أصحاب العمل مراجعة سياسات السفر الداخلية، وتحويل الحجوزات الافتراضية من الطيران إلى القطار، وتحديث معايير تقارير الانبعاثات الكربونية. كما يؤكد الإلغاء اتجاهًا أوروبيًا أوسع: حيث تُعتبر الرحلات القصيرة التي تقل عن 300 كيلومتر غير مستدامة إلا إذا كانت تخدم جزرًا متفرقة أو رحلات طويلة المدى متصلة. تخطط الخطوط الجوية النمساوية بالفعل لإلغاء رحلات فيينا إلى زغرب، مرسيليا وكولونيا في يناير 2027، مما يقلص شبكة الرحلات المباشرة أكثر. تسعى وكالات الاستثمار الإقليمية في ستيريا وكارينثيا للحصول على مناقصات لخدمات الالتزام العام، لكن وزارة النقل ترى أن تحسينات السكك الحديدية تمثل خيارًا أكثر صداقة للبيئة وأقل عبئًا على دافعي الضرائب.
المصدر: aeroTELEGRAPH
