De vlucht OS 117 van 16:15 uur van Graz naar Wenen sluit vandaag een hoofdstuk af dat begon op 1 mei 1963, toen een Douglas DC-3 voor het eerst de hoofdstad van Stiermarken verbond met het nationale knooppunt. Austrian Airlines (AUA) had de route al teruggebracht tot ongeveer 1,5 rotatie per dag nadat de Dash 8-turboprops waren uitgefaseerd; de winstgevendheid verdween volledig toen grotere Embraer 190-toestellen met 120 zitplaatsen het overnamen. Volgens CEO Annette Mann verliezen de drie overgebleven binnenlandse verbindingen – Wenen-Graz, Wenen-Klagenfurt en Wenen-Innsbruck – gezamenlijk zo’n 12 miljoen euro per jaar. Wolfgang Grimus, hoofd van de luchthaven Graz, erkent dat het onvermijdelijk was, nu reizigers overstappen op snellere treinverbindingen en AUA de frequenties heeft verminderd om de hubs van haar Star Alliance-partners in Frankfurt, München en Zürich te voeden.
Om het verlies te verzachten, zal de Lufthansa Group deze winter het aantal beschikbare stoelen op deze drie routes met maximaal 40% verhogen, waardoor passagiers vanuit Graz via één overstap toegang krijgen tot meer dan 200 bestemmingen wereldwijd. Voor mobiliteitsbudgetten is de verandering dubbel: bedrijven in Wenen zullen nu vrijwel volledig afhankelijk zijn van de ÖBB Railjet-diensten (2 uur en 35 minuten van stadscentrum tot stadscentrum) voor reizen naar Graz. Hoewel de deur-tot-deur reistijd concurrerend blijft, neemt de flexibiliteit voor reizen laat op de avond af en kunnen last-minute treintarieven tijdens beursweken flink stijgen. Werkgevers doen er goed aan hun interne reisbeleid te herzien, standaardboekingen van vliegtuig naar trein om te zetten en de basislijnen voor CO2-rapportage aan te passen.
De annulering benadrukt ook een bredere Europese trend: korteafstandsvluchten onder de 300 km worden steeds vaker als onhoudbaar gezien, tenzij ze eilanden bedienen of aansluiten op langeafstandsvluchten. Austrian Airlines is al van plan om in januari 2027 de verbindingen Wenen–Zagreb, Marseille en Keulen te schrappen, waardoor het punt-tot-punt netwerk verder krimpt. Regionale investeringsagentschappen in Stiermarken en Karinthië pleiten voor aanbestedingen onder de openbare dienstplicht, maar het ministerie van Verkeer stelt dat verbeteringen aan het spoor een groenere en belastingvriendelijkere oplossing bieden.
Om het verlies te verzachten, zal de Lufthansa Group deze winter het aantal beschikbare stoelen op deze drie routes met maximaal 40% verhogen, waardoor passagiers vanuit Graz via één overstap toegang krijgen tot meer dan 200 bestemmingen wereldwijd. Voor mobiliteitsbudgetten is de verandering dubbel: bedrijven in Wenen zullen nu vrijwel volledig afhankelijk zijn van de ÖBB Railjet-diensten (2 uur en 35 minuten van stadscentrum tot stadscentrum) voor reizen naar Graz. Hoewel de deur-tot-deur reistijd concurrerend blijft, neemt de flexibiliteit voor reizen laat op de avond af en kunnen last-minute treintarieven tijdens beursweken flink stijgen. Werkgevers doen er goed aan hun interne reisbeleid te herzien, standaardboekingen van vliegtuig naar trein om te zetten en de basislijnen voor CO2-rapportage aan te passen.
De annulering benadrukt ook een bredere Europese trend: korteafstandsvluchten onder de 300 km worden steeds vaker als onhoudbaar gezien, tenzij ze eilanden bedienen of aansluiten op langeafstandsvluchten. Austrian Airlines is al van plan om in januari 2027 de verbindingen Wenen–Zagreb, Marseille en Keulen te schrappen, waardoor het punt-tot-punt netwerk verder krimpt. Regionale investeringsagentschappen in Stiermarken en Karinthië pleiten voor aanbestedingen onder de openbare dienstplicht, maar het ministerie van Verkeer stelt dat verbeteringen aan het spoor een groenere en belastingvriendelijkere oplossing bieden.
Bron: aeroTELEGRAPH
