奥地利航空117航班今日16:15从格拉茨飞往维也纳的航班，标志着自1963年5月1日道格拉斯DC-3首次连接施蒂利亚首府与国家枢纽以来的一个时代的结束。随着奥地利航空（AUA）逐步淘汰Dash 8涡轮螺旋桨飞机，该航线的班次已减少至每天约1.5班；当更大容量的120座Embraer 190接手后，盈利能力彻底消失。CEO安妮特·曼表示，维也纳至格拉茨、克拉根福和因斯布鲁克这三条国内航线每年合计亏损约1200万欧元。格拉茨机场负责人沃尔夫冈·格里穆斯坦言，随着旅客转向更快捷的铁路出行，且奥航减少航班频次以支持星空联盟合作伙伴在法兰克福、慕尼黑和苏黎世的枢纽运营，停航已成定局。为缓解影响，汉莎集团将在今年冬季将这三条航线的座位容量提升最多40%，为格拉茨乘客提供经停一次即可通达200多个全球目的地的便利。对于企业差旅预算而言，此次调整利弊参半。维也纳企业派遣员工前往格拉茨将几乎完全依赖ÖBB Railjet列车（市中心到市中心约2小时35分钟），虽然整体门到门时间仍具竞争力，但深夜出行灵活性降低，且在展会周期间铁路临时票价可能上涨。企业应及时调整内部差旅政策，将默认预订方式由航空改为铁路，并更新碳排放报告基准。此次航线取消也反映出欧洲更广泛的趋势：除非服务于分散的岛屿或连接长途航线，300公里以内的短途航线正日益被视为不可持续。奥地利航空已计划于2027年1月停飞维也纳至萨格勒布、马赛和科隆航线，进一步缩减点对点航线网络。施蒂利亚和克恩顿的区域投资机构正积极争取公共服务义务招标，但交通部表示，铁路升级是更环保且符合纳税人利益的替代方案。
来源： aeroTELEGRAPH
