Austrian Airlines здійснила останній рейс Відень–Грац, завершивши 63 роки внутрішніх перевезень

Рейс OS 117, який сьогодні о 16:15 вилітає з Граца до Відня, закриває сторінку, що почалася 1 травня 1963 року, коли Douglas DC-3 вперше з’єднав столицю Штирії з національним хабом. Austrian Airlines (AUA) вже скоротила кількість рейсів до приблизно 1,5 обертів на день після виведення з експлуатації турбогвинтових Dash 8; прибутковість зникла, коли на маршруті почали літати більші Embraer 190 на 120 місць. За словами генеральної директорки Аннетт Манн, три останні внутрішні напрямки авіакомпанії – Відень–Грац, Відень–Клагенфурт і Відень–Інсбрук – разом щороку приносять збитки близько 12 мільйонів євро. Керівник аеропорту Граца Вольфганг Грімус визнає, що це було неминуче, адже пасажири переходять на швидкісні залізничні перевезення, а AUA скорочує частоту рейсів, щоб краще підживлювати хаби партнерів Star Alliance у Франкфурті, Мюнхені та Цюріху. Щоб пом’якшити удар, Lufthansa Group цієї зими збільшить кількість місць на цих трьох маршрутах до 40 %, забезпечуючи пасажирам Граца зручний доступ з однією пересадкою до понад 200 світових напрямків. Для корпоративних мобільних бюджетів зміни мають змішаний ефект. Компанії зі штаб-квартирою у Відні тепер майже повністю покладатимуться на послуги ÖBB Railjet (2 год 35 хв від центру до центру міста) при відправленні співробітників до Граца. Хоча загальний час у дорозі залишається конкурентним, гнучкість пізніх поїздок зменшується, а вартість квитків у останню хвилину може різко зростати під час ярмаркових тижнів. Роботодавцям варто переглянути внутрішні політики подорожей, переключивши стандартні бронювання з авіа на залізницю та оновити базові показники звітності вуглецевого сліду. Скасування рейсу також підкреслює ширшу європейську тенденцію: короткі маршрути до 300 км дедалі частіше вважаються економічно невигідними, якщо вони не обслуговують розрізнені острови або не забезпечують стикування з далекомагістральними рейсами. Austrian Airlines уже планує скасувати рейси Відень–Загреб, Марсель і Кельн у січні 2027 року, ще більше скорочуючи карту прямих сполучень. Регіональні інвестиційні агенції Штирії та Каринтії лобіюють тендери на обслуговування за публічним контрактом, але міністерство транспорту вважає, що покращення залізничного сполучення є більш екологічним і вигідним для платників податків варіантом.