Der Flug OS 117, der heute um 16:15 Uhr von Graz nach Wien startet, schließt ein Kapitel, das am 1. Mai 1963 begann, als eine Douglas DC-3 erstmals die steirische Landeshauptstadt mit dem nationalen Drehkreuz verband. Austrian Airlines (AUA) hatte die Strecke bereits nach der Ausmusterung ihrer Dash 8-Turboprops auf etwa 1,5 Flüge pro Tag reduziert; die Rentabilität verschwand, als größere Embraer 190 mit 120 Sitzplätzen die Verbindung übernahmen. Laut CEO Annette Mann verlieren die drei verbliebenen Inlandsstrecken – Wien-Graz, Wien-Klagenfurt und Wien-Innsbruck – zusammen rund 12 Millionen Euro pro Jahr. Wolfgang Grimus, Leiter des Flughafens Graz, räumt ein, dass das Ende absehbar war, da Reisende zunehmend auf schnellere Bahnverbindungen umstiegen und AUA die Frequenzen zugunsten der Anbindung der Star-Alliance-Partnerdrehkreuze in Frankfurt, München und Zürich reduzierte.
Um den Einschnitt abzufedern, wird die Lufthansa Group im kommenden Winter die Sitzplatzkapazität auf diesen drei Strecken um bis zu 40 % erhöhen, sodass Graz-Passagiere mit einem Zwischenstopp Zugang zu über 200 weltweiten Zielen erhalten. Für Mobilitätsbudgets ist die Änderung ambivalent: Unternehmen mit Sitz in Wien werden künftig fast ausschließlich auf ÖBB Railjet-Verbindungen (2 Stunden 35 Minuten von Stadtzentrum zu Stadtzentrum) setzen, wenn sie Mitarbeiter nach Graz schicken. Während die Tür-zu-Tür-Zeiten wettbewerbsfähig bleiben, sinkt die Flexibilität bei späten Reisen, und Last-Minute-Tarife können während Messewochen stark ansteigen. Arbeitgeber sollten ihre internen Reiserichtlinien überarbeiten, Standardbuchungen von Flug auf Bahn umstellen und die CO2-Berichterstattung anpassen.
Die Einstellung der Strecke spiegelt zudem einen europaweiten Trend wider: Kurzstrecken unter 300 km gelten zunehmend als nicht nachhaltig, es sei denn, sie verbinden abgelegene Inseln oder dienen als Zubringer zu Langstreckenflügen. Austrian Airlines plant bereits, im Januar 2027 die Verbindungen Wien–Zagreb, Marseille und Köln einzustellen, was das Punkt-zu-Punkt-Netz weiter verkleinert. Regionale Wirtschaftsförderungen in der Steiermark und Kärnten setzen sich für Ausschreibungen im Rahmen der öffentlichen Dienstverpflichtung ein, doch das Verkehrsministerium sieht in den Bahnverbesserungen eine umweltfreundlichere und steuerzahlerfreundlichere Alternative.
Um den Einschnitt abzufedern, wird die Lufthansa Group im kommenden Winter die Sitzplatzkapazität auf diesen drei Strecken um bis zu 40 % erhöhen, sodass Graz-Passagiere mit einem Zwischenstopp Zugang zu über 200 weltweiten Zielen erhalten. Für Mobilitätsbudgets ist die Änderung ambivalent: Unternehmen mit Sitz in Wien werden künftig fast ausschließlich auf ÖBB Railjet-Verbindungen (2 Stunden 35 Minuten von Stadtzentrum zu Stadtzentrum) setzen, wenn sie Mitarbeiter nach Graz schicken. Während die Tür-zu-Tür-Zeiten wettbewerbsfähig bleiben, sinkt die Flexibilität bei späten Reisen, und Last-Minute-Tarife können während Messewochen stark ansteigen. Arbeitgeber sollten ihre internen Reiserichtlinien überarbeiten, Standardbuchungen von Flug auf Bahn umstellen und die CO2-Berichterstattung anpassen.
Die Einstellung der Strecke spiegelt zudem einen europaweiten Trend wider: Kurzstrecken unter 300 km gelten zunehmend als nicht nachhaltig, es sei denn, sie verbinden abgelegene Inseln oder dienen als Zubringer zu Langstreckenflügen. Austrian Airlines plant bereits, im Januar 2027 die Verbindungen Wien–Zagreb, Marseille und Köln einzustellen, was das Punkt-zu-Punkt-Netz weiter verkleinert. Regionale Wirtschaftsförderungen in der Steiermark und Kärnten setzen sich für Ausschreibungen im Rahmen der öffentlichen Dienstverpflichtung ein, doch das Verkehrsministerium sieht in den Bahnverbesserungen eine umweltfreundlichere und steuerzahlerfreundlichere Alternative.
Quelle: aeroTELEGRAPH
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