De langverwachte regeling voor wederzijds autoverkeer tussen Hongkong en het buurland Guangdong maakte zijn eerste grote debuut tijdens het lange weekend van het Chinese Nieuwjaar. Ongeveer 600 bestuurders uit het vasteland reden rechtstreeks de stedelijke gebieden van Hongkong binnen via de Hongkong–Zhuhai–Macao-brug (HZMB). Transport- en logistieksecretaris Mable Chan vertelde op 21 februari aan journalisten dat het proefproject – officieel bekend als het “Southbound Travel for Guangdong Vehicles (Entry into Urban Area) Scheme” – in de eerste zes weken al meer dan 3.000 online aanvragen had ontvangen, waarvan 1.700 bestuurders via het overheidsportaal een reservering hadden gemaakt.
Het programma, dat op 28 december 2025 van start ging, is een spiegelbeeld van het ‘Northbound’-programma dat in 2023 werd geïntroduceerd en Hongkongse privéauto’s toegang geeft tot Guangdong. Inwoners van Guangdong met geschikte rechtsgestuurde voertuigen kunnen nu een eenmalige vergunning krijgen om tot drie aaneengesloten dagen in Hongkong te verblijven zonder een lokale chauffeur in te huren of hun auto op een vrachtwagen te laden. De dagelijkse limiet is aanvankelijk vastgesteld op 100 voertuigen, maar Chan gaf aan dat dit plafond kan worden herzien zodra operationele gegevens en congestiestudies beschikbaar zijn.
Vroege signalen wijzen op een sterke vraag: in het negen dagen durende ‘gouden week’-periode van het Chinese Nieuwjaar op het vasteland waren de weekendplaatsen bijna volledig gereserveerd, terwijl doordeweekse reserveringen rond de 70% van de capaciteit lagen. De immigratie- en douaneposten op de HZMB verwerkten het extra verkeer soepel, mede dankzij speciale e-lanes en verplichte vooraf afgesloten verzekeringen via een grensoverschrijdend digitaal platform. Ambtenaren meldden dat de gemiddelde doorlooptijd per voertuig minder dan 15 minuten bedroeg.
![600 chauffeurs uit Guangdong reizen Hongkong binnen via nieuw privécar-systeem voor zuidwaartse routes]()
Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven is deze ontwikkeling meer dan symbolisch. Bestuurders uit Guangdong kunnen nu zelf naar klantafspraken in Central of Tsim Sha Tsui rijden, Hongkongse magazijnen inspecteren of vluchten op Chek Lap Kok halen zonder van voertuig te wisselen in Zhuhai. Expeditiebedrijven zien ook kansen om lichte koeriersdiensten aan personenauto’s te koppelen, waardoor de levertijd van exprespakketten met een dag kan worden verkort.
Toch moeten bedrijven de kleine lettertjes goed in de gaten houden. Auto’s moeten binnen 72 uur terugkeren naar het vasteland; overschrijding leidt tot boetes en een schorsing van een jaar. Parkeren is beperkt tot erkende openbare faciliteiten en bestuurders moeten een realtime aansprakelijkheidsverzekering van HK$5 miljoen bij zich hebben. Brancheorganisaties pleiten voor langere verblijven en een hogere quotum, met het argument dat het programma uiteindelijk kan concurreren met het Northbound-programma, dat in 2025 meer dan 600.000 Hongkongse voertuigen verwerkte. Chan benadrukte dat de autoriteiten eerst “de basis willen versterken” voordat er sprake kan zijn van uitbreiding.
In de tussentijd raden verhuisadviseurs aan om minstens twee weken van tevoren te reserveren, met de waarschuwing dat tijdens het Chinese Nieuwjaar, Pasen en grote handelsbeurzen de plaatsen het snelst volgeboekt zijn.
Het programma, dat op 28 december 2025 van start ging, is een spiegelbeeld van het ‘Northbound’-programma dat in 2023 werd geïntroduceerd en Hongkongse privéauto’s toegang geeft tot Guangdong. Inwoners van Guangdong met geschikte rechtsgestuurde voertuigen kunnen nu een eenmalige vergunning krijgen om tot drie aaneengesloten dagen in Hongkong te verblijven zonder een lokale chauffeur in te huren of hun auto op een vrachtwagen te laden. De dagelijkse limiet is aanvankelijk vastgesteld op 100 voertuigen, maar Chan gaf aan dat dit plafond kan worden herzien zodra operationele gegevens en congestiestudies beschikbaar zijn.
Vroege signalen wijzen op een sterke vraag: in het negen dagen durende ‘gouden week’-periode van het Chinese Nieuwjaar op het vasteland waren de weekendplaatsen bijna volledig gereserveerd, terwijl doordeweekse reserveringen rond de 70% van de capaciteit lagen. De immigratie- en douaneposten op de HZMB verwerkten het extra verkeer soepel, mede dankzij speciale e-lanes en verplichte vooraf afgesloten verzekeringen via een grensoverschrijdend digitaal platform. Ambtenaren meldden dat de gemiddelde doorlooptijd per voertuig minder dan 15 minuten bedroeg.
Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven is deze ontwikkeling meer dan symbolisch. Bestuurders uit Guangdong kunnen nu zelf naar klantafspraken in Central of Tsim Sha Tsui rijden, Hongkongse magazijnen inspecteren of vluchten op Chek Lap Kok halen zonder van voertuig te wisselen in Zhuhai. Expeditiebedrijven zien ook kansen om lichte koeriersdiensten aan personenauto’s te koppelen, waardoor de levertijd van exprespakketten met een dag kan worden verkort.
Toch moeten bedrijven de kleine lettertjes goed in de gaten houden. Auto’s moeten binnen 72 uur terugkeren naar het vasteland; overschrijding leidt tot boetes en een schorsing van een jaar. Parkeren is beperkt tot erkende openbare faciliteiten en bestuurders moeten een realtime aansprakelijkheidsverzekering van HK$5 miljoen bij zich hebben. Brancheorganisaties pleiten voor langere verblijven en een hogere quotum, met het argument dat het programma uiteindelijk kan concurreren met het Northbound-programma, dat in 2025 meer dan 600.000 Hongkongse voertuigen verwerkte. Chan benadrukte dat de autoriteiten eerst “de basis willen versterken” voordat er sprake kan zijn van uitbreiding.
In de tussentijd raden verhuisadviseurs aan om minstens twee weken van tevoren te reserveren, met de waarschuwing dat tijdens het Chinese Nieuwjaar, Pasen en grote handelsbeurzen de plaatsen het snelst volgeboekt zijn.
Bron: South China Morning Post
