Slechts twee dagen voordat het Entry/Exit System (EES) van de Europese Unie live zou gaan bij de Kanaaltunnel- en veerterminalen, bevestigde het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken stilletjes een last-minute uitstel. Ambtenaren gaven toe dat de biometrische software de laatste prestatietests niet had doorstaan en dat de fysieke ruimte bij de Eurostar-loketten in Parijs Gare du Nord en de veerhavens in Calais nog onvoldoende was om de piekdrukte aan te kunnen. Hierdoor blijven paspoorten nog "enkele weken" handmatig worden afgestempeld, zonder dat er een nieuwe startdatum is aangekondigd.
Voor internationale mobiliteitsteams is dit belangrijk, omdat het EES-systeem bedoeld is om automatisch de 90/180-dagen Schengenlimiet te berekenen. Zolang het systeem niet operationeel is, ligt de verantwoordelijkheid voor naleving weer bij werkgevers: HR-afdelingen moeten elke dag bijhouden die hun medewerkers in het Schengengebied doorbrengen en reizigers instrueren om fysieke kopieën van paspoortstempels te bewaren. Een gemiste dagtelling kan een werknemer maandenlang de toegang tot Frankrijk ontzeggen of zelfs boetes opleveren.
![Frankrijk Pauzeert Biometrische EES-Registratie bij Kanaalovergangen vanwege Softwareproblemen]()
Het uitstel geldt voorlopig alleen voor de Kanaaloversteken (Eurostar, Eurotunnel, Calais/Dover); luchthavens zoals Parijs-CDG en Lyon-St-Exupéry geven aan dat zij nog steeds op schema liggen voor de start op 10 april. Toch vrezen exploitanten een ‘domino-effect’ als de problemen niet snel worden opgelost, omdat het zomerse verkeer snel zal toenemen en verdere vertragingen de hele Franse uitrol in de drukke vakantieperiode kunnen duwen.
Adviezen van immigratie-experts om risico’s te beperken zijn onder meer het bijwerken van reizigersbriefings, extra tijd inplannen in reisroutes zodra het EES wel live gaat, en het overwegen van meervoudige nationale visa voor frequente zakenreizigers die dicht bij de 90-dagenlimiet zitten. Technologieleveranciers promoten ook dashboards waarmee mobiliteitsmanagers Schengenverblijfsbalansen kunnen simuleren en gescande paspoortstempels kunnen uploaden tijdens deze handmatige overgangsperiode.
Voor internationale mobiliteitsteams is dit belangrijk, omdat het EES-systeem bedoeld is om automatisch de 90/180-dagen Schengenlimiet te berekenen. Zolang het systeem niet operationeel is, ligt de verantwoordelijkheid voor naleving weer bij werkgevers: HR-afdelingen moeten elke dag bijhouden die hun medewerkers in het Schengengebied doorbrengen en reizigers instrueren om fysieke kopieën van paspoortstempels te bewaren. Een gemiste dagtelling kan een werknemer maandenlang de toegang tot Frankrijk ontzeggen of zelfs boetes opleveren.
Het uitstel geldt voorlopig alleen voor de Kanaaloversteken (Eurostar, Eurotunnel, Calais/Dover); luchthavens zoals Parijs-CDG en Lyon-St-Exupéry geven aan dat zij nog steeds op schema liggen voor de start op 10 april. Toch vrezen exploitanten een ‘domino-effect’ als de problemen niet snel worden opgelost, omdat het zomerse verkeer snel zal toenemen en verdere vertragingen de hele Franse uitrol in de drukke vakantieperiode kunnen duwen.
Adviezen van immigratie-experts om risico’s te beperken zijn onder meer het bijwerken van reizigersbriefings, extra tijd inplannen in reisroutes zodra het EES wel live gaat, en het overwegen van meervoudige nationale visa voor frequente zakenreizigers die dicht bij de 90-dagenlimiet zitten. Technologieleveranciers promoten ook dashboards waarmee mobiliteitsmanagers Schengenverblijfsbalansen kunnen simuleren en gescande paspoortstempels kunnen uploaden tijdens deze handmatige overgangsperiode.
Bron: Jobbatical Blog
