De Ostzwitserse Regeringsconferentie heeft op 9 mei 2026 een bijzondere gezamenlijke verklaring afgegeven waarin wordt gewaarschuwd dat het populaire initiatief ‘Geen 10-Miljoen-Zwitserland!’ — dat op 14 juni landelijk wordt voorgelegd — een kettingreactie van negatieve gevolgen voor grensoverschrijdende mobiliteit kan veroorzaken als het wordt aangenomen. Het initiatief wil voorkomen dat het aantal permanente inwoners van Zwitserland ooit boven de tien miljoen uitkomt, door de Confederatie en de kantons te verplichten “alle noodzakelijke maatregelen” te nemen, waaronder het beëindigen van de Overeenkomst over de Vrije Personenverkeer met de EU.
Volgens de kantonnale regeringen van St. Gallen, Thurgau en Appenzell zou het stopzetten van de vrije personenbeweging automatisch het hele pakket van de Bilaterale Overeenkomsten I doen instorten, waardoor Zwitserse bedrijven hun voorkeurspositie op de interne EU-markt verliezen. Meer dan 60 procent van de export uit deze regio gaat momenteel naar EU-landen, en belangrijke sectoren — van precisieproductie tot alpentourisme — zijn in het hoogseizoen voor een derde van hun personeel afhankelijk van EU-burgers. Zonder gestroomlijnde EU-intern aanwervingsregels vrezen bedrijven langdurige arbeidsmarkttoetsen, quotumlimieten en hogere loondrempels, wat hun concurrentiepositie zou ondermijnen.
![Oost-Zwitserse kantons roepen kiezers op om ‘Nee tegen 10-miljoen Zwitserland’-initiatief te verwerpen vanwege mobiliteitsrisico’s]()
De verklaring wijst ook op logistieke neveneffecten. Het verliezen van het Schengenlidmaatschap zou systematische paspoortcontroles aan de weg- en spoorovergangen naar Duitsland, Oostenrijk en Italië opnieuw invoeren, wat leidt tot files in grensplaatsen waar dagelijks meer dan 200.000 forenzen passeren. Luchthavens in Altenrhein en Zürich zouden het intra-Schengen verkeer weer moeten scheiden, waardoor de capaciteit afneemt, juist nu het Entry/Exit System (EES) in heel Europa wordt ingevoerd. Toerismeorganisaties waarschuwen dat visumvereisten voor EU-bezoekers het aantal overnachtingen met tot wel 15 procent kunnen verminderen.
Specialisten in bedrijfsverhuizingen delen deze zorgen. Veel multinationals vestigen hun shared-servicecentra in de corridor St. Gallen–Bodensee juist omdat ingenieurs en IT-medewerkers vrij kunnen reizen vanuit München of Innsbruck. Het opnieuw invoeren van werkvergunningen zou de inwerktijd verlengen en het last-minute bemensen van projecten bemoeilijken. HR-directeuren die door Toggenburg24 zijn geïnterviewd, geven aan dat ze al noodplannen opstellen om de groei van het personeelsbestand naar naburige EU-locaties te verplaatsen als het initiatief wordt aangenomen.
Hoewel voorstanders van het voorstel stellen dat het de woningnood zal verlichten en de infrastructuur zal behouden, stelt de kantonnale alliantie dat beperkingen in de arbeidsaanvoer de bouw vertraagd en de overheidsfinanciën onder druk zet. Met de peilingen die een nek-aan-nekrace laten zien, moeten mobiliteitsmanagers zich voorbereiden op communicatiecampagnes voor werknemers en alternatieve talentenpools in kaart brengen voor het geval Zwitserland terugvalt op immigratieregels met quota.
Volgens de kantonnale regeringen van St. Gallen, Thurgau en Appenzell zou het stopzetten van de vrije personenbeweging automatisch het hele pakket van de Bilaterale Overeenkomsten I doen instorten, waardoor Zwitserse bedrijven hun voorkeurspositie op de interne EU-markt verliezen. Meer dan 60 procent van de export uit deze regio gaat momenteel naar EU-landen, en belangrijke sectoren — van precisieproductie tot alpentourisme — zijn in het hoogseizoen voor een derde van hun personeel afhankelijk van EU-burgers. Zonder gestroomlijnde EU-intern aanwervingsregels vrezen bedrijven langdurige arbeidsmarkttoetsen, quotumlimieten en hogere loondrempels, wat hun concurrentiepositie zou ondermijnen.
De verklaring wijst ook op logistieke neveneffecten. Het verliezen van het Schengenlidmaatschap zou systematische paspoortcontroles aan de weg- en spoorovergangen naar Duitsland, Oostenrijk en Italië opnieuw invoeren, wat leidt tot files in grensplaatsen waar dagelijks meer dan 200.000 forenzen passeren. Luchthavens in Altenrhein en Zürich zouden het intra-Schengen verkeer weer moeten scheiden, waardoor de capaciteit afneemt, juist nu het Entry/Exit System (EES) in heel Europa wordt ingevoerd. Toerismeorganisaties waarschuwen dat visumvereisten voor EU-bezoekers het aantal overnachtingen met tot wel 15 procent kunnen verminderen.
Specialisten in bedrijfsverhuizingen delen deze zorgen. Veel multinationals vestigen hun shared-servicecentra in de corridor St. Gallen–Bodensee juist omdat ingenieurs en IT-medewerkers vrij kunnen reizen vanuit München of Innsbruck. Het opnieuw invoeren van werkvergunningen zou de inwerktijd verlengen en het last-minute bemensen van projecten bemoeilijken. HR-directeuren die door Toggenburg24 zijn geïnterviewd, geven aan dat ze al noodplannen opstellen om de groei van het personeelsbestand naar naburige EU-locaties te verplaatsen als het initiatief wordt aangenomen.
Hoewel voorstanders van het voorstel stellen dat het de woningnood zal verlichten en de infrastructuur zal behouden, stelt de kantonnale alliantie dat beperkingen in de arbeidsaanvoer de bouw vertraagd en de overheidsfinanciën onder druk zet. Met de peilingen die een nek-aan-nekrace laten zien, moeten mobiliteitsmanagers zich voorbereiden op communicatiecampagnes voor werknemers en alternatieve talentenpools in kaart brengen voor het geval Zwitserland terugvalt op immigratieregels met quota.
Bron: Toggenburg24
