Hoewel migratie de krantenkoppen domineerde, richtte de Nationalrat op 20 mei 2026 ook zijn aandacht op EU-verordening 261/2004 – de Europese regels voor passagiersrechten in de luchtvaart. In een stemming laat in de middag steunden de parlementsleden een coalitie-resolutie die Brussel oproept de verordening “op een evenwichtige manier” te moderniseren, zodat reizigers worden beschermd zonder de luchtvaartmaatschappijen te zwaar te belasten. Tegelijkertijd verwierpen ze een motie van de FPÖ die elke vermeende verslechtering van de huidige compensatierechten wilde blokkeren.
De discussie draaide vooral om het voorstel van de Europese Commissie, dat luchtvaartmaatschappijen langere vertragingstermijnen zou geven voordat compensatie verplicht wordt. De vraag was of dit nadelig zou zijn voor passagiers die vanaf Oostenrijkse regionale luchthavens vliegen. Sprekers van ÖVP en SPÖ benadrukten dat strengere punctualiteitseisen moeten worden afgewogen tegen de financiële druk op luchtvaartmaatschappijen na de pandemie. De FPÖ stelde daarentegen dat minder rechten de concurrentiepositie van Wenen ten opzichte van nabijgelegen hubs zoals Boedapest en Praag verder zou verzwakken.
![Parlement pleit voor ‘evenwichtige’ herziening van EU-rechten voor luchtpassagiers, maar wijst FPÖ-voorstel af]()
Aan de discussie was ook een mislukte poging van de oppositie verbonden om federale garanties te verkrijgen voor de regionale luchthavens in Linz en Innsbruck. Zakenreisorganisaties betreurden dit verlies, omdat beide luchthavens een belangrijk aandeel hebben in zakelijke shuttles naar Duitse productiecentra. Zonder extra steun vrezen zij verdere frequentiereducties – een probleem dat eerder dit voorjaar al werd benadrukt door Ryanairs inkrimping in Wenen.
Voor managers van zakelijke mobiliteit is de belangrijkste conclusie dat er voorlopig geen directe wijziging in EU261 komt, maar dat hervormingen op de EU-wetgevingsagenda blijven staan. Bedrijven doen er goed aan mogelijke compensatieverplichtingen mee te blijven rekenen in hun reisbudgetten en de positie van Oostenrijk in de komende Raadsonderhandelingen nauwlettend te volgen. De oproep van Wenen tot “balans” kan namelijk betekenen dat er steun komt voor een gefaseerd model in plaats van een bevriezing van de huidige situatie.
Het ministerie van Klimaatactie, dat verantwoordelijk is voor de luchtvaart, zal naar verwachting voor de zomerstop het gedetailleerde onderhandelingsmandaat van Oostenrijk presenteren. Belanghebbenden kunnen tot 15 juni 2026 via het publieke consultatieportaal hun opmerkingen indienen.
De discussie draaide vooral om het voorstel van de Europese Commissie, dat luchtvaartmaatschappijen langere vertragingstermijnen zou geven voordat compensatie verplicht wordt. De vraag was of dit nadelig zou zijn voor passagiers die vanaf Oostenrijkse regionale luchthavens vliegen. Sprekers van ÖVP en SPÖ benadrukten dat strengere punctualiteitseisen moeten worden afgewogen tegen de financiële druk op luchtvaartmaatschappijen na de pandemie. De FPÖ stelde daarentegen dat minder rechten de concurrentiepositie van Wenen ten opzichte van nabijgelegen hubs zoals Boedapest en Praag verder zou verzwakken.
Aan de discussie was ook een mislukte poging van de oppositie verbonden om federale garanties te verkrijgen voor de regionale luchthavens in Linz en Innsbruck. Zakenreisorganisaties betreurden dit verlies, omdat beide luchthavens een belangrijk aandeel hebben in zakelijke shuttles naar Duitse productiecentra. Zonder extra steun vrezen zij verdere frequentiereducties – een probleem dat eerder dit voorjaar al werd benadrukt door Ryanairs inkrimping in Wenen.
Voor managers van zakelijke mobiliteit is de belangrijkste conclusie dat er voorlopig geen directe wijziging in EU261 komt, maar dat hervormingen op de EU-wetgevingsagenda blijven staan. Bedrijven doen er goed aan mogelijke compensatieverplichtingen mee te blijven rekenen in hun reisbudgetten en de positie van Oostenrijk in de komende Raadsonderhandelingen nauwlettend te volgen. De oproep van Wenen tot “balans” kan namelijk betekenen dat er steun komt voor een gefaseerd model in plaats van een bevriezing van de huidige situatie.
Het ministerie van Klimaatactie, dat verantwoordelijk is voor de luchtvaart, zal naar verwachting voor de zomerstop het gedetailleerde onderhandelingsmandaat van Oostenrijk presenteren. Belanghebbenden kunnen tot 15 juni 2026 via het publieke consultatieportaal hun opmerkingen indienen.
Bron: Parlament Österreich
