Branża turystyczna ostrzega przed letnim chaosem, gdy Francja przygotowuje się do pełnej kontroli granicznej z użyciem biometrii

Francuskie lotniska, porty promowe i terminale Eurotunelu szykują się na najtrudniejsze wyzwanie, gdy od 10 kwietnia 2026 r. obowiązkowy stanie się nowy unijny System Wjazdu-Wyjazdu (EES). System wymaga, aby każdy podróżny spoza UE – w tym miliony brytyjskich biznesmenów przekraczających Kanał co roku – został zarejestrowany poprzez pobranie odcisków palców, wykonanie zdjęcia i wpisanie do centralnej bazy danych przy pierwszym przekroczeniu granicy strefy Schengen.

Od października, kiedy rozpoczęto „miękkie uruchomienie” systemu, francuska policja graniczna (PAF) musiała rejestrować tylko 35% uprawnionych pasażerów. Nawet przy tym ograniczeniu kolejki w godzinach szczytu na lotniskach w Paryżu-Charles-de-Gaulle, Orly, Nicei i Marsylii sięgały trzech godzin, jak podają operator lotnisk ADP oraz organizacja branżowa ACI Europe.

Od kwietnia limit 35% przestaje obowiązywać. Aby obsłużyć tę samą liczbę pasażerów przy 100% rejestracji biometrycznej, punkty kontroli granicznej będą potrzebowały niemal trzykrotnie więcej stanowisk obsługiwanych przez personel lub w pełni funkcjonalnych kiosków samoobsługowych – sprzętu, którego wiele lotnisk jeszcze nie zdążyło w pełni wdrożyć. Stowarzyszenia lotnisk i linii lotniczych zwróciły się więc do Komisji Europejskiej z prośbą o „wyraźną, ogólną elastyczność”, która pozwoliłaby policji granicznej zawiesić działanie EES w przypadku zatorów. Ministerstwo transportu Francji na razie woli zarządzać sytuacją lokalnie, ale osoby z branży przyznają, że w okresie lipiec-sierpień kolejki mogą się wydłużyć do pięciu godzin, jeśli nie zostaną zaangażowani dodatkowi funkcjonariusze.



Stawka jest wysoka dla zespołów zajmujących się mobilnością korporacyjną. W 2025 r. Francja obsłużyła około 6 milionów podróży służbowych spoza UE; powtórka grudniowego paraliżu z zeszłego roku mogłaby uwięzić na lotniskach wysokich rangą menedżerów, pilotów cargo i kluczowych inżynierów. Menedżerowie ds. podróży już teraz zalecają pracownikom, by planowali dodatkowe dwie godziny na odprawę i wybierali loty przed 8:00 lub po 20:00, gdy ruch na granicach jest mniejszy. Operator kolejowy Eurostar odłożył sprzedaż dodatkowych miejsc na lato do czasu certyfikacji nowych kiosków dostarczonych przez Francję.

Lotniska ścigają się, by zwiększyć przepustowość. Paryż-CDG zamówił 120 dodatkowych kiosków biometrycznych, a Lyon Saint-Exupéry przekształca cały terminal przylotów na obsługę mieszaną – Schengen i państw trzecich. Jednak dostawcy ostrzegają, że globalny popyt na czytniki paszportów i sensory linii papilarnych – napędzany przez Kanadę, kraje Zatoki Perskiej i USA – wydłużył czas realizacji zamówień do sześciu miesięcy. Tymczasem ministerstwo spraw wewnętrznych zezwoliło na nadgodziny dla 500 rezerwowych funkcjonariuszy granicznych do września.

Dla firm praktyczne wskazówki są jasne: przygotować podróżnych na procedurę pobierania odcisków palców, planować dłuższe przesiadki i na bieżąco śledzić codzienne raporty o przepustowości publikowane przez ACI Europe. Firmy przewożące sprzęt lub próbki powinny również uwzględnić dodatkowy czas na kontrole eksportowe o podwójnym zastosowaniu, które można przeprowadzić dopiero po odprawie imigracyjnej. Nieuwzględnienie tych zmian może skutkować odwołanymi spotkaniami z klientami, karami za niedotrzymanie umów SLA oraz kosztownymi opóźnieniami samolotów na ziemi.