Os aeroportos, portos de ferry e terminais do Eurotúnel na França se preparam para seu maior desafio até agora com a obrigatoriedade do novo Sistema de Entrada e Saída (EES) da UE, que entra em vigor em 10 de abril de 2026. O sistema exige que todo viajante não pertencente à UE — incluindo os milhões de visitantes britânicos a negócios que cruzam o Canal da Mancha anualmente — seja registrado com impressão digital, fotografia e inserido em um banco de dados central na primeira passagem por uma fronteira do espaço Schengen.
Desde o lançamento inicial em outubro passado, a polícia de fronteira francesa (PAF) foi obrigada a registrar apenas 35% dos passageiros elegíveis. Mesmo com esse limite, as filas nos horários de pico nos aeroportos de Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, Nice e Marselha chegaram a três horas, segundo a operadora aeroportuária ADP e a associação comercial ACI Europe.
A partir de abril, o limite de 35% será eliminado. Para processar o mesmo número de passageiros com 100% de captura biométrica, os postos de fronteira precisarão de quase o triplo de guichês com funcionários ou quiosques de autoatendimento totalmente operacionais — equipamentos que muitos aeroportos ainda não integraram completamente. Por isso, associações de aeroportos e companhias aéreas enviaram uma carta à Comissão Europeia solicitando “flexibilidade explícita e abrangente” que permita à polícia de fronteira suspender o EES durante gargalos. O Ministério dos Transportes da França, até o momento, prefere gerenciar a situação localmente, mas fontes internas admitem que o tráfego de julho e agosto pode resultar em esperas de até cinco horas, a menos que mais agentes sejam convocados.
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O impacto é grande para as equipes de mobilidade corporativa. A França recebeu cerca de 6 milhões de viagens de negócios de não-europeus em 2025; uma repetição do congestionamento da semana do Natal do ano passado deixaria executivos seniores, pilotos de carga e engenheiros críticos retidos. Gestores de viagens já orientam os funcionários a reservar duas horas extras para o embarque e priorizar voos antes das 8h ou após as 20h, quando o fluxo na fronteira é menor. A operadora ferroviária Eurostar adiou a venda de assentos extras para o verão até que seus novos quiosques fornecidos pela França sejam certificados.
Os aeroportos correm para ampliar a capacidade. Paris-CDG encomendou 120 quiosques biométricos adicionais, enquanto Lyon Saint-Exupéry está convertendo um píer inteiro de chegadas para processamento misto de passageiros do espaço Schengen e de países terceiros. No entanto, fornecedores alertam que a demanda global por leitores de passaporte e sensores de impressão digital — impulsionada por Canadá, países do Golfo e EUA — elevou o prazo de entrega para seis meses. Enquanto isso, o Ministério do Interior autorizou horas extras para 500 agentes de fronteira reservistas até setembro.
Para as empresas, o conselho prático é claro: preparar os viajantes para o procedimento de impressão digital, programar conexões com mais tempo e acompanhar os boletins diários de capacidade emitidos pela ACI Europe. Empresas que transportam equipamentos ou amostras devem também considerar tempo extra para verificações de exportação de uso duplo, que só podem ser concluídas após o passageiro passar pela imigração. Ignorar essa nova realidade pode resultar em reuniões com clientes perdidas, penalidades por descumprimento de acordos de nível de serviço e atrasos caros com aeronaves paradas.
Desde o lançamento inicial em outubro passado, a polícia de fronteira francesa (PAF) foi obrigada a registrar apenas 35% dos passageiros elegíveis. Mesmo com esse limite, as filas nos horários de pico nos aeroportos de Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, Nice e Marselha chegaram a três horas, segundo a operadora aeroportuária ADP e a associação comercial ACI Europe.
A partir de abril, o limite de 35% será eliminado. Para processar o mesmo número de passageiros com 100% de captura biométrica, os postos de fronteira precisarão de quase o triplo de guichês com funcionários ou quiosques de autoatendimento totalmente operacionais — equipamentos que muitos aeroportos ainda não integraram completamente. Por isso, associações de aeroportos e companhias aéreas enviaram uma carta à Comissão Europeia solicitando “flexibilidade explícita e abrangente” que permita à polícia de fronteira suspender o EES durante gargalos. O Ministério dos Transportes da França, até o momento, prefere gerenciar a situação localmente, mas fontes internas admitem que o tráfego de julho e agosto pode resultar em esperas de até cinco horas, a menos que mais agentes sejam convocados.
O impacto é grande para as equipes de mobilidade corporativa. A França recebeu cerca de 6 milhões de viagens de negócios de não-europeus em 2025; uma repetição do congestionamento da semana do Natal do ano passado deixaria executivos seniores, pilotos de carga e engenheiros críticos retidos. Gestores de viagens já orientam os funcionários a reservar duas horas extras para o embarque e priorizar voos antes das 8h ou após as 20h, quando o fluxo na fronteira é menor. A operadora ferroviária Eurostar adiou a venda de assentos extras para o verão até que seus novos quiosques fornecidos pela França sejam certificados.
Os aeroportos correm para ampliar a capacidade. Paris-CDG encomendou 120 quiosques biométricos adicionais, enquanto Lyon Saint-Exupéry está convertendo um píer inteiro de chegadas para processamento misto de passageiros do espaço Schengen e de países terceiros. No entanto, fornecedores alertam que a demanda global por leitores de passaporte e sensores de impressão digital — impulsionada por Canadá, países do Golfo e EUA — elevou o prazo de entrega para seis meses. Enquanto isso, o Ministério do Interior autorizou horas extras para 500 agentes de fronteira reservistas até setembro.
Para as empresas, o conselho prático é claro: preparar os viajantes para o procedimento de impressão digital, programar conexões com mais tempo e acompanhar os boletins diários de capacidade emitidos pela ACI Europe. Empresas que transportam equipamentos ou amostras devem também considerar tempo extra para verificações de exportação de uso duplo, que só podem ser concluídas após o passageiro passar pela imigração. Ignorar essa nova realidade pode resultar em reuniões com clientes perdidas, penalidades por descumprimento de acordos de nível de serviço e atrasos caros com aeronaves paradas.
Fonte: The Guardian
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