Il settore dei viaggi avverte di un caos estivo mentre la Francia si prepara a introdurre controlli biometrici completi alle frontiere

Gli aeroporti, i porti dei traghetti e i terminal Eurotunnel in Francia si preparano alla loro prova più difficile quando il nuovo Sistema di Entrata-Uscita (EES) dell’UE diventerà obbligatorio il 10 aprile 2026. Il sistema richiede che ogni viaggiatore non appartenente all’UE — inclusi i milioni di visitatori d’affari britannici che attraversano il Canale ogni anno — venga sottoposto a rilevamento delle impronte digitali, fotografato e registrato in un database centrale la prima volta che supera una frontiera Schengen.

Dal lancio “soft” iniziato lo scorso ottobre, la polizia di frontiera francese (PAF) ha dovuto registrare solo il 35% dei passeggeri idonei. Anche a questo livello ridotto, le code nei momenti di punta a Parigi-Charles-de-Gaulle, Orly, Nizza e Marsiglia si sono allungate fino a tre ore, secondo l’operatore aeroportuale ADP e l’associazione di categoria ACI Europe.

Da aprile il limite del 35% sparirà. Per gestire lo stesso numero di passeggeri con una cattura biometrica al 100%, i posti di frontiera dovranno triplicare il numero di sportelli presidiati o chioschi self-service completamente funzionanti — attrezzature che molti aeroporti devono ancora integrare. Per questo, le associazioni di aeroporti e compagnie aeree hanno scritto alla Commissione Europea chiedendo una “flessibilità esplicita e totale” che permetta alla polizia di frontiera di sospendere l’EES durante i picchi di traffico. Il ministero dei Trasporti francese finora ha preferito gestire la situazione localmente, ma fonti interne ammettono che il traffico di luglio-agosto potrebbe causare attese fino a cinque ore senza un aumento del personale.



Le conseguenze sono rilevanti per i team di mobilità aziendale. La Francia ha gestito circa 6 milioni di viaggi d’affari non UE nel 2025; una ripetizione del blocco della settimana di Natale dello scorso anno potrebbe bloccare dirigenti senior, piloti cargo e ingegneri critici. I travel manager stanno già consigliando al personale di prevedere due ore in più per la partenza e di privilegiare voli prima delle 8:00 o dopo le 20:00, quando il traffico di frontiera è minore. L’operatore ferroviario Eurostar ha posticipato la vendita di posti aggiuntivi per l’estate fino alla certificazione dei nuovi chioschi forniti dalla Francia.

Gli aeroporti corrono per aumentare la capacità. Parigi-CDG ha ordinato 120 chioschi biometrici extra, mentre Lione Saint-Exupéry sta convertendo un’intera banchina arrivi per la gestione mista Schengen/paesi terzi. Tuttavia, i fornitori avvertono che la domanda globale di lettori di passaporti e sensori per impronte digitali — spinta da Canada, stati del Golfo e USA — ha portato i tempi di consegna a sei mesi. Nel frattempo, il ministero dell’Interno ha autorizzato straordinari per 500 agenti di frontiera riservisti fino a settembre.

Per le aziende, il consiglio pratico è chiaro: informare i viaggiatori sul rilevamento delle impronte, prevedere tempi di connessione più ampi e monitorare i bollettini giornalieri sulla capacità emessi da ACI Europe. Le imprese che spostano attrezzature o campioni devono inoltre considerare tempi extra per i controlli di esportazione a doppio uso, che possono essere completati solo dopo il passaggio dell’immigrazione. Non tenere conto di questa nuova realtà potrebbe significare perdere incontri con clienti, incorrere in penali SLA e costosi ritardi con aerei a terra.