Kierowcy zbliżający się do austriackiej granicy autostradą A93 w Niemczech napotkali 24 czerwca na warunki jazdy w trybie stop-and-go, gdy Tyrol wprowadził kolejny poranek blokady dla ciężarówek (Lkw-Blockabfertigung), ograniczając ruch ciężarowy w dolinie Inntal. Relacja Reisereportera z godziny 06:10 pokazuje kolejki sięgające ponad dziesięć kilometrów na północ od Kiefersfelden, z efektami domina sięgającymi do węzła A8 Inntaldreieck. System blokad, wprowadzony w 2019 roku w celu ochrony korytarza A12 przed zanieczyszczeniem i korkami, pozwala na przekroczenie granicy z Niemiec jedynie 250–300 ciężarówek na godzinę. Choć skutecznie utrzymuje płynność ruchu w dolinie rzeki Inn, przenosi czas oczekiwania i emisję spalin na teren Bawarii, co frustruje niemieckich przewoźników i mieszkańców. Dla firm realizujących przesyłki o krytycznym czasie między Monachium a Europą Wschodnią, przegapienie zielonej fazy może oznaczać opóźnienia sięgające nawet trzech godzin oraz naruszenie unijnych przepisów dotyczących czasu pracy kierowców. Pojazdy osobowe formalnie nie są ograniczane, jednak poruszają się zwężonymi pasami obok stojących ciężarówek i często napotykają na spontaniczne kontrole paszportowe związane z tymczasowym odstępstwem Austrii od strefy Schengen. Menedżerowie ds. mobilności organizujący transport pracowników do zakładów w Tyrolu lub ośrodków narciarskich powinni ostrzec podróżnych, by mieli przy sobie fizyczne paszporty, a nie polegali wyłącznie na dowodach osobistych, co przyspieszy kontrole. Rząd Tyrolu opublikował kalendarz blokad na rok 2026 do października; dni o szczególnym natężeniu ruchu to 1 lipca, 8 sierpnia oraz kilka piątków poprzedzających włoskie święta państwowe. Planiści logistyki są zachęcani do elektronicznego wstępnego odprawiania dokumentów celnych, przesuwania załadunków na późne godziny wieczorne lub kierowania transportów przez przejście Walserberg w Salzburgu, jeśli pozwala na to ładowność. Patrząc w przyszłość, Wiedeń i Berlin kontynuują negocjacje nad długoterminowym rozwiązaniem bilateralnym, które połączyłoby zaostrzone limity dla ciężarówek Euro-6 z zachętami do korzystania z kolei i transportu kombinowanego.
Źródło: Reisereporter
