A rede de transportes do Reino Unido enfrenta uma pressão extraordinária nesta véspera de Natal, com milhões de pessoas tentando chegar a amigos, familiares e destinos de férias antes da paralisação dos serviços para o período festivo. A RAC prevê 4,2 milhões de viagens individuais de carro hoje — o maior número em uma véspera de Natal desde que começou a coletar dados comparáveis, em 2013 — enquanto a AA estima que o volume total de veículos possa ultrapassar 22 milhões. As rodovias que circundam as grandes cidades são as mais afetadas: trechos no sentido horário da M25, de Heathrow a Watford, e longas seções da M60, de oeste a norte, em Manchester, registram velocidades médias abaixo de 32 km/h.
O tráfego aéreo está igualmente intenso. Os aeroportos de Heathrow, Birmingham e Manchester preveem o Natal mais movimentado de sua história, com a Autoridade de Aviação Civil esperando cerca de 3 milhões de passageiros partindo na semana que antecede o dia 25 de dezembro. As companhias aéreas adicionaram aeronaves de maior capacidade e voos extras de reposicionamento para atender à crescente demanda por destinos de sol no Mediterrâneo e compras em Nova York, mas os horários de decolagem continuam escassos — especialmente nos picos das 6h às 9h e das 17h às 20h.
![Véspera de Natal mais movimentada já registrada sobrecarrega estradas, ferrovias e aeroportos do Reino Unido]()
A capacidade ferroviária está limitada devido ao tradicional bloqueio para manutenção de Natal, que começa durante a noite. O último trem Londres–Edimburgo partiu de King’s Cross às 16h30, e a maioria das operadoras não terá trens em operação no dia 25 de dezembro. A entidade do setor Rail Delivery Group alerta que os horários do dia 26 estão “fortemente reduzidos”, com apenas alguns serviços limitados da Chiltern Railways, London Overground, Southern e ScotRail. O Eurostar não operará no dia de Natal e funcionará com 60% da sua programação normal no dia 26.
Para os viajantes a negócios, a situação exige deixar intervalos maiores entre a chegada ao solo e a partida dos voos, considerando congestionamentos nas estradas, possíveis ônibus substitutos no transporte ferroviário e tempos maiores nos aeroportos. Os operadores terrestres de vários aeroportos importantes pedem que os passageiros cheguem com três horas de antecedência para voos de longa distância e duas horas para voos europeus, a fim de evitar gargalos na segurança.
Olhando para o futuro, analistas da aviação esperam que dezembro de 2025 termine com o número de passageiros cerca de 5% acima do patamar pré-pandemia de dezembro de 2019 — um indicativo de que os orçamentos corporativos para viagens já se normalizaram. O Departamento de Transportes usará os dados da véspera de Natal para testar seu modelo de fluxo de tráfego em tempo real, antes do lançamento, em abril próximo, dos corredores digitais de emergência na M25 e em outras rodovias estratégicas.
O tráfego aéreo está igualmente intenso. Os aeroportos de Heathrow, Birmingham e Manchester preveem o Natal mais movimentado de sua história, com a Autoridade de Aviação Civil esperando cerca de 3 milhões de passageiros partindo na semana que antecede o dia 25 de dezembro. As companhias aéreas adicionaram aeronaves de maior capacidade e voos extras de reposicionamento para atender à crescente demanda por destinos de sol no Mediterrâneo e compras em Nova York, mas os horários de decolagem continuam escassos — especialmente nos picos das 6h às 9h e das 17h às 20h.
A capacidade ferroviária está limitada devido ao tradicional bloqueio para manutenção de Natal, que começa durante a noite. O último trem Londres–Edimburgo partiu de King’s Cross às 16h30, e a maioria das operadoras não terá trens em operação no dia 25 de dezembro. A entidade do setor Rail Delivery Group alerta que os horários do dia 26 estão “fortemente reduzidos”, com apenas alguns serviços limitados da Chiltern Railways, London Overground, Southern e ScotRail. O Eurostar não operará no dia de Natal e funcionará com 60% da sua programação normal no dia 26.
Para os viajantes a negócios, a situação exige deixar intervalos maiores entre a chegada ao solo e a partida dos voos, considerando congestionamentos nas estradas, possíveis ônibus substitutos no transporte ferroviário e tempos maiores nos aeroportos. Os operadores terrestres de vários aeroportos importantes pedem que os passageiros cheguem com três horas de antecedência para voos de longa distância e duas horas para voos europeus, a fim de evitar gargalos na segurança.
Olhando para o futuro, analistas da aviação esperam que dezembro de 2025 termine com o número de passageiros cerca de 5% acima do patamar pré-pandemia de dezembro de 2019 — um indicativo de que os orçamentos corporativos para viagens já se normalizaram. O Departamento de Transportes usará os dados da véspera de Natal para testar seu modelo de fluxo de tráfego em tempo real, antes do lançamento, em abril próximo, dos corredores digitais de emergência na M25 e em outras rodovias estratégicas.
Fonte: The Guardian
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