Voos da Índia para a Europa continuam operando — mas por rotas mais longas — enquanto viajantes buscam esclarecimentos

Com o espaço aéreo do Golfo ainda afetado pelo conflito no Irã e a proibição do Paquistão a aeronaves registradas na Índia, passageiros confusos recorreram às redes sociais em 28 de março de 2026 para perguntar se os voos para a Europa estão operando normalmente. Em um tópico intitulado “Os voos da Índia para a Europa estão funcionando?” no r/AirTravelIndia, viajantes frequentes relataram que a maioria das companhias aéreas indianas e europeias adotou um corredor mais ao norte, contornando os céus do Irã e do Paquistão, o que adiciona de 60 a 90 minutos ao tempo de voo. Dados de horários da Cirium mostram que o voo Mumbai-Amsterdã da Air India (AI 155) foi antecipado em uma hora para preservar conexões, enquanto a Vistara iniciou paradas técnicas em Baku para seu serviço a Frankfurt. A Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) confirmou ao Economic Times que as companhias devem enviar planos de voo revisados diariamente, conforme as notams mudam. Para os gestores de mobilidade corporativa, as implicações são duplas: 1) o aumento do tempo de viagem está pressionando os limites de jornada das tripulações, gerando mais escalas e custos maiores com hotéis; 2) algumas apólices de seguro de viagem consideram rotas que sobrevoam brevemente zonas de conflito como ‘exclusões’. As empresas são aconselhadas a revisar as cláusulas de risco de guerra de seus seguros e considerar aprovações para classes superiores, já que as viagens agora ultrapassam 10 horas. A boa notícia: as tarifas não dispararam, pois a demanda caiu 12% na comparação semanal, segundo a agência online Ixigo. No entanto, a disponibilidade de assentos está instável — especialmente em voos de parcerias como os codeshares Lufthansa/Star Alliance —, por isso os responsáveis pelas reservas devem optar por bilhetes reembolsáveis sempre que possível. A DGCA informou que está trabalhando com a Eurocontrol para abrir uma janela dedicada de gerenciamento de fluxo de controle de tráfego aéreo para o tráfego Índia-Europa; o corredor passaria sobre o Mar Cáspio e o sul da Rússia, evitando tanto o Golfo quanto as zonas de guerra na Ucrânia.