O mercado de carros transfronteiriços em Hong Kong recebeu um grande impulso esta semana, quando a província de Guangdong estendeu formalmente por mais cinco anos o popular programa “Viagem para o Norte para Veículos de Hong Kong”, adiando sua data de expiração para 1º de junho de 2031. Lançado em 2023, o programa permite que proprietários elegíveis de carros particulares de Hong Kong dirijam até Guangdong via a Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, sem o sistema complicado de placas duplas que antes desestimulava viagens ocasionais.
Em apenas três anos, mais de 140 mil carros já foram cadastrados — cerca de um em cada oito veículos particulares registrados na cidade — e líderes do setor de transporte preveem que esse número ultrapasse 200 mil até o final da década. Os proprietários podem permanecer na província por até 30 dias consecutivos por viagem e um total de 180 dias por ano, facilitando passeios de fim de semana, visitas comerciais e inspeções em fábricas que antes exigiam ônibus ou carros com motorista.
![Esquema de Condução para o Norte Estendido até 2031 enquanto o Setor Busca Desembaraço Fronteiriço Mais Rápido]()
As autoridades de Guangdong afirmam que a extensão reflete a confiança no histórico de segurança do programa e seu papel na integração econômica da Grande Baía (GBA). No entanto, grupos do setor alertam que as filas na imigração estão se tornando uma consequência do sucesso do programa. Em entrevista à Commercial Radio, o governador da Associação de Automóveis de Hong Kong, Ringo Lee, pediu que as autoridades de Hong Kong e do continente testem canais de “liberação conjunta” que processem passageiros e veículos no mesmo guichê, começando por vans familiares de sete lugares.
Nos picos de feriados, especialmente no último dia das “Semanas Douradas”, veículos ficam parados por horas no posto rodoviário de Zhuhai, enquanto motoristas e passageiros enfrentam filas separadas para a checagem de passaportes. A agilização na liberação é importante tanto para viajantes a negócios quanto para turistas. Empresas de logística que transportam equipes de engenharia, donos de PMEs em busca de fornecedores e executivos visitando subsidiárias na GBA podem perder meio dia nas filas da fronteira.
Lee defende que canais eletrônicos simplificados protegeriam o tempo economizado, que convenceu muitas empresas a manter seus carros do lado de Hong Kong, em vez de alugar frotas com placas duplas em Shenzhen. Para os gestores de mobilidade, a lição é dupla: os privilégios de condução para o norte estão garantidos até pelo menos meados de 2031, oferecendo segurança para decisões de concessão de carros ou leasing; porém, os viajantes devem continuar a incluir tempo extra em seus roteiros até que as autoridades implementem as prometidas instalações de liberação “one-stop”.
Em apenas três anos, mais de 140 mil carros já foram cadastrados — cerca de um em cada oito veículos particulares registrados na cidade — e líderes do setor de transporte preveem que esse número ultrapasse 200 mil até o final da década. Os proprietários podem permanecer na província por até 30 dias consecutivos por viagem e um total de 180 dias por ano, facilitando passeios de fim de semana, visitas comerciais e inspeções em fábricas que antes exigiam ônibus ou carros com motorista.
As autoridades de Guangdong afirmam que a extensão reflete a confiança no histórico de segurança do programa e seu papel na integração econômica da Grande Baía (GBA). No entanto, grupos do setor alertam que as filas na imigração estão se tornando uma consequência do sucesso do programa. Em entrevista à Commercial Radio, o governador da Associação de Automóveis de Hong Kong, Ringo Lee, pediu que as autoridades de Hong Kong e do continente testem canais de “liberação conjunta” que processem passageiros e veículos no mesmo guichê, começando por vans familiares de sete lugares.
Nos picos de feriados, especialmente no último dia das “Semanas Douradas”, veículos ficam parados por horas no posto rodoviário de Zhuhai, enquanto motoristas e passageiros enfrentam filas separadas para a checagem de passaportes. A agilização na liberação é importante tanto para viajantes a negócios quanto para turistas. Empresas de logística que transportam equipes de engenharia, donos de PMEs em busca de fornecedores e executivos visitando subsidiárias na GBA podem perder meio dia nas filas da fronteira.
Lee defende que canais eletrônicos simplificados protegeriam o tempo economizado, que convenceu muitas empresas a manter seus carros do lado de Hong Kong, em vez de alugar frotas com placas duplas em Shenzhen. Para os gestores de mobilidade, a lição é dupla: os privilégios de condução para o norte estão garantidos até pelo menos meados de 2031, oferecendo segurança para decisões de concessão de carros ou leasing; porém, os viajantes devem continuar a incluir tempo extra em seus roteiros até que as autoridades implementem as prometidas instalações de liberação “one-stop”.
Fonte: South China Morning Post
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