O esforço de uma década do Canadá para adicionar uma segunda travessia de alta capacidade entre Windsor, Ontário, e Detroit, Michigan, está finalmente chegando ao fim. Em um comunicado divulgado no final do dia 10 de julho, o Ministério Federal de Habitação, Infraestrutura e Comunidades confirmou que a Ponte Internacional Gordie Howe, de seis faixas e com cabos estaiados, será oficialmente inaugurada para o tráfego em 27 de julho — encerrando meses de disputas políticas sobre a gestão das tarifas e a divisão de receitas com os Estados Unidos.
Uma vez em operação, a ponte dobrará a capacidade de transporte de cargas no corredor terrestre mais movimentado da América do Norte, onde já circulam mais de CA$ 480 milhões em mercadorias diariamente. Transportadoras há muito reclamam que a envelhecida Ponte Ambassador carece da redundância e dos recursos de segurança necessários para as cadeias de suprimentos modernas; a nova travessia incorpora cabines de inspeção primária biométricas de última geração, faixas adicionais FAST/Trusted-Trader e um sistema de pedágio totalmente digital, projetado para liberar caminhões em menos de 45 segundos.
![Ponte Internacional Gordie Howe será inaugurada em 27 de julho, prometendo facilitar o comércio entre Canadá e EUA]()
Segundo o acordo firmado com Washington, o Canadá receberá 50% da receita das tarifas nos primeiros 15 anos, enquanto a outra metade será destinada a um fundo de desenvolvimento econômico transfronteiriço. Embora a divisão da receita seja menos favorável do que o acordo de 2012, que permitia a Ottawa recuperar 100% das tarifas até o pagamento dos custos de construção, autoridades afirmam que o fluxo de caixa mais rápido e a maior segurança política compensam as concessões.
Grupos do setor, como a Canadian Trucking Alliance e a Automotive Parts Manufacturers’ Association, receberam bem o compromisso, destacando que a nova ponte reduz em até 35 minutos o tempo total de trânsito nos períodos de pico. Para os viajantes a negócios, os benefícios vão além do transporte de cargas. As praças de entrada em ambos os lados contam com zonas de processamento Nexus/Global Entry, estações de recarga para veículos elétricos e aplicativos de status de faixas em tempo real, projetados para manter o fluxo de veículos pessoais. Compras duty-free serão processadas com um único recibo, e o Transporte Canadá espera que a capacidade diária para carros de passeio aumente em 14 mil veículos.
Gerentes de viagens devem atualizar os guias de rotas e os acordos com fornecedores preferenciais para refletir a nova travessia e os possíveis picos de tráfego na abertura durante o verão. Olhando para o futuro, planejadores em Ottawa já estudam como o modelo da Gordie Howe pode ser adaptado para aliviar a pressão em outros pontos críticos, como a Ponte Blue Water (Sarnia–Port Huron) e a Pacific Highway (Surrey–Blaine). A inauguração em 27 de julho servirá, portanto, como um termômetro para futuros projetos de modernização da fronteira Canadá–EUA.
Uma vez em operação, a ponte dobrará a capacidade de transporte de cargas no corredor terrestre mais movimentado da América do Norte, onde já circulam mais de CA$ 480 milhões em mercadorias diariamente. Transportadoras há muito reclamam que a envelhecida Ponte Ambassador carece da redundância e dos recursos de segurança necessários para as cadeias de suprimentos modernas; a nova travessia incorpora cabines de inspeção primária biométricas de última geração, faixas adicionais FAST/Trusted-Trader e um sistema de pedágio totalmente digital, projetado para liberar caminhões em menos de 45 segundos.
Segundo o acordo firmado com Washington, o Canadá receberá 50% da receita das tarifas nos primeiros 15 anos, enquanto a outra metade será destinada a um fundo de desenvolvimento econômico transfronteiriço. Embora a divisão da receita seja menos favorável do que o acordo de 2012, que permitia a Ottawa recuperar 100% das tarifas até o pagamento dos custos de construção, autoridades afirmam que o fluxo de caixa mais rápido e a maior segurança política compensam as concessões.
Grupos do setor, como a Canadian Trucking Alliance e a Automotive Parts Manufacturers’ Association, receberam bem o compromisso, destacando que a nova ponte reduz em até 35 minutos o tempo total de trânsito nos períodos de pico. Para os viajantes a negócios, os benefícios vão além do transporte de cargas. As praças de entrada em ambos os lados contam com zonas de processamento Nexus/Global Entry, estações de recarga para veículos elétricos e aplicativos de status de faixas em tempo real, projetados para manter o fluxo de veículos pessoais. Compras duty-free serão processadas com um único recibo, e o Transporte Canadá espera que a capacidade diária para carros de passeio aumente em 14 mil veículos.
Gerentes de viagens devem atualizar os guias de rotas e os acordos com fornecedores preferenciais para refletir a nova travessia e os possíveis picos de tráfego na abertura durante o verão. Olhando para o futuro, planejadores em Ottawa já estudam como o modelo da Gordie Howe pode ser adaptado para aliviar a pressão em outros pontos críticos, como a Ponte Blue Water (Sarnia–Port Huron) e a Pacific Highway (Surrey–Blaine). A inauguração em 27 de julho servirá, portanto, como um termômetro para futuros projetos de modernização da fronteira Canadá–EUA.
