Austrian Airlines (OS) confirmou em 3 de agosto que encerrará o serviço de conexão Vienna–Graz (VIE-GRZ) ao final da temporada de verão, após mais de 40 anos de operações entre a capital da Estíria e o hub da Star Alliance em Viena. Segundo o jornal regional Kleine Zeitung, a última rota (OS 117/118) está prevista para 26 de outubro de 2026, quando os passageiros serão direcionados aos serviços ÖBB Railjet, que já ligam Graz Hauptbahnhof ao Aeroporto Internacional de Viena em 2 horas e 50 minutos.
A Austrian explicou que o trecho de 146 quilômetros tornou-se cada vez menos viável, já que a demanda corporativa não voltou aos níveis pré-pandemia e os clientes empresariais passaram a preferir o transporte ferroviário. A taxa de ocupação do serviço, que opera oito vezes por semana, foi em média de apenas 48% no primeiro semestre de 2026, bem abaixo da média da rede, que é de 78%. Além disso, as altas taxas aeroportuárias no terminal regional reduziram ainda mais a rentabilidade. A companhia também destacou que sua nova subfrota de Airbus A320neo é otimizada para rotas europeias mais longas, não sendo adequada para trajetos muito curtos.
![Austrian Airlines vai cancelar voo direto Viena–Graz a partir de outubro devido à concorrência das ferrovias]()
Com a retirada do voo, Graz ficará com apenas duas conexões regulares durante o ano todo — Lufthansa para Frankfurt e Munique — o que preocupa exportadores e empresas de tecnologia que dependem da conectividade no mesmo dia para mercados de longa distância. A Câmara de Comércio da Estíria alertou que a perda dos voos matinais “para executivos” a Viena acrescentará pelo menos três horas aos itinerários transatlânticos típicos, podendo influenciar decisões futuras sobre localização de empresas.
Políticos regionais já pediram ao governo federal que acelere a eletrificação do Corredor Ferroviário do Sul, para que as bagagens despachadas possam ser aceitas na estação de Graz, seguindo o modelo do City Airport Train em Viena. Do ponto de vista da sustentabilidade, a medida está alinhada ao Roteiro Climático da Aviação da Áustria para 2024, que exige que as companhias aéreas eliminem rotas domésticas que possam ser cobertas por trem em menos de três horas.
A ONG ambiental VCÖ saudou a decisão, estimando que o fim do serviço eliminará cerca de 3.600 toneladas de CO₂ por ano — equivalente às emissões de 1.500 carros de passeio. Para gestores de mobilidade, a principal conclusão é que as viagens de funcionários entre Graz e destinos intercontinentais passarão a combinar cada vez mais trechos ferroviários e aéreos via Viena ou outros hubs alternativos, como Frankfurt, Zurique ou Amsterdã. As empresas devem revisar suas ferramentas de reserva corporativa para garantir a emissão de bilhetes integrados com tarifas Rail & Fly e considerar a negociação de limites tarifários com a ÖBB para controlar a volatilidade de custos durante o período de transição.
A Austrian explicou que o trecho de 146 quilômetros tornou-se cada vez menos viável, já que a demanda corporativa não voltou aos níveis pré-pandemia e os clientes empresariais passaram a preferir o transporte ferroviário. A taxa de ocupação do serviço, que opera oito vezes por semana, foi em média de apenas 48% no primeiro semestre de 2026, bem abaixo da média da rede, que é de 78%. Além disso, as altas taxas aeroportuárias no terminal regional reduziram ainda mais a rentabilidade. A companhia também destacou que sua nova subfrota de Airbus A320neo é otimizada para rotas europeias mais longas, não sendo adequada para trajetos muito curtos.
Com a retirada do voo, Graz ficará com apenas duas conexões regulares durante o ano todo — Lufthansa para Frankfurt e Munique — o que preocupa exportadores e empresas de tecnologia que dependem da conectividade no mesmo dia para mercados de longa distância. A Câmara de Comércio da Estíria alertou que a perda dos voos matinais “para executivos” a Viena acrescentará pelo menos três horas aos itinerários transatlânticos típicos, podendo influenciar decisões futuras sobre localização de empresas.
Políticos regionais já pediram ao governo federal que acelere a eletrificação do Corredor Ferroviário do Sul, para que as bagagens despachadas possam ser aceitas na estação de Graz, seguindo o modelo do City Airport Train em Viena. Do ponto de vista da sustentabilidade, a medida está alinhada ao Roteiro Climático da Aviação da Áustria para 2024, que exige que as companhias aéreas eliminem rotas domésticas que possam ser cobertas por trem em menos de três horas.
A ONG ambiental VCÖ saudou a decisão, estimando que o fim do serviço eliminará cerca de 3.600 toneladas de CO₂ por ano — equivalente às emissões de 1.500 carros de passeio. Para gestores de mobilidade, a principal conclusão é que as viagens de funcionários entre Graz e destinos intercontinentais passarão a combinar cada vez mais trechos ferroviários e aéreos via Viena ou outros hubs alternativos, como Frankfurt, Zurique ou Amsterdã. As empresas devem revisar suas ferramentas de reserva corporativa para garantir a emissão de bilhetes integrados com tarifas Rail & Fly e considerar a negociação de limites tarifários com a ÖBB para controlar a volatilidade de custos durante o período de transição.
Fonte: Kleine Zeitung
