Austrian Airlines (OS) confirmó el 3 de agosto que dejará de operar el enlace Viena–Graz (VIE-GRZ) al final de la temporada de verano, poniendo fin a más de 40 años de vuelos de conexión entre la capital de Estiria y el centro de operaciones de la aerolínea en Viena. Según el diario regional Kleine Zeitung, la última rotación (OS 117/118) está programada para el 26 de octubre de 2026, tras lo cual los viajeros serán dirigidos a los servicios Railjet de ÖBB, que ya conectan la estación principal de Graz con el Aeropuerto Internacional de Viena en 2 horas y 50 minutos.
Austrian explicó que el trayecto de 146 kilómetros se volvió cada vez menos rentable, ya que la demanda empresarial no ha regresado a los niveles previos a la pandemia y los clientes corporativos prefieren el tren. La ocupación promedio en el servicio de ocho frecuencias semanales fue solo del 48% en la primera mitad de 2026, muy por debajo del promedio de la red del 78%, mientras que los altos cargos aeroportuarios en la terminal regional redujeron aún más los ingresos. La aerolínea añadió que su nueva subflota de Airbus A320neo está optimizada para trayectos europeos más largos y no es adecuada para vuelos muy cortos.
![Austrian Airlines eliminará el servicio exprés Viena-Graz a partir de octubre ante la competencia del tren]()
La retirada deja a Graz con solo dos conexiones de red durante todo el año: Lufthansa a Frankfurt y Múnich, lo que genera preocupación entre exportadores y empresas tecnológicas que dependen de la conectividad en el mismo día con mercados intercontinentales. La Cámara de Comercio de Estiria advirtió que la pérdida de los vuelos matutinos “para banqueros” a Viena añadirá al menos tres horas a los itinerarios transatlánticos típicos y podría influir en futuras decisiones de ubicación empresarial.
Políticos regionales ya han pedido al gobierno federal que acelere la electrificación del Corredor Ferroviario del Sur para que el equipaje facturado en el aeropuerto pueda ser aceptado en la estación de Graz, siguiendo el modelo del City Airport Train de Viena. Desde una perspectiva de sostenibilidad, esta medida está alineada con la Hoja de Ruta Climática de la Aviación de Austria 2024, que obliga a las aerolíneas a eliminar rutas domésticas que puedan cubrirse en tren en menos de tres horas.
La ONG ambiental VCÖ celebró la decisión, estimando que eliminar el enlace reducirá unas 3.600 toneladas de CO₂ anuales, equivalentes a las emisiones de 1.500 coches particulares. Para los gestores de movilidad, la conclusión clave es que los viajes de empleados entre Graz y destinos intercontinentales se realizarán cada vez más mediante combinaciones tren-avión a través de Viena u otros hubs alternativos como Frankfurt, Zúrich o Ámsterdam. Las empresas deberían revisar sus herramientas de reserva corporativa para garantizar la emisión de billetes combinados en tarifas Rail & Fly y considerar negociar topes en las tarifas de ÖBB para controlar la volatilidad de costos durante el periodo de transición.
Austrian explicó que el trayecto de 146 kilómetros se volvió cada vez menos rentable, ya que la demanda empresarial no ha regresado a los niveles previos a la pandemia y los clientes corporativos prefieren el tren. La ocupación promedio en el servicio de ocho frecuencias semanales fue solo del 48% en la primera mitad de 2026, muy por debajo del promedio de la red del 78%, mientras que los altos cargos aeroportuarios en la terminal regional redujeron aún más los ingresos. La aerolínea añadió que su nueva subflota de Airbus A320neo está optimizada para trayectos europeos más largos y no es adecuada para vuelos muy cortos.
La retirada deja a Graz con solo dos conexiones de red durante todo el año: Lufthansa a Frankfurt y Múnich, lo que genera preocupación entre exportadores y empresas tecnológicas que dependen de la conectividad en el mismo día con mercados intercontinentales. La Cámara de Comercio de Estiria advirtió que la pérdida de los vuelos matutinos “para banqueros” a Viena añadirá al menos tres horas a los itinerarios transatlánticos típicos y podría influir en futuras decisiones de ubicación empresarial.
Políticos regionales ya han pedido al gobierno federal que acelere la electrificación del Corredor Ferroviario del Sur para que el equipaje facturado en el aeropuerto pueda ser aceptado en la estación de Graz, siguiendo el modelo del City Airport Train de Viena. Desde una perspectiva de sostenibilidad, esta medida está alineada con la Hoja de Ruta Climática de la Aviación de Austria 2024, que obliga a las aerolíneas a eliminar rutas domésticas que puedan cubrirse en tren en menos de tres horas.
La ONG ambiental VCÖ celebró la decisión, estimando que eliminar el enlace reducirá unas 3.600 toneladas de CO₂ anuales, equivalentes a las emisiones de 1.500 coches particulares. Para los gestores de movilidad, la conclusión clave es que los viajes de empleados entre Graz y destinos intercontinentales se realizarán cada vez más mediante combinaciones tren-avión a través de Viena u otros hubs alternativos como Frankfurt, Zúrich o Ámsterdam. Las empresas deberían revisar sus herramientas de reserva corporativa para garantizar la emisión de billetes combinados en tarifas Rail & Fly y considerar negociar topes en las tarifas de ÖBB para controlar la volatilidad de costos durante el periodo de transición.
Fuente: Kleine Zeitung
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