الخطوط الجوية النمساوية تلغي رحلاتها بين فيينا وغراتس اعتبارًا من أكتوبر بسبب المنافسة الشديدة من القطارات

أكدت شركة الخطوط الجوية النمساوية (OS) في 3 أغسطس أنها ستوقف رحلاتها بين فيينا وغراتس (VIE-GRZ) بنهاية موسم الصيف، منهية بذلك أكثر من 40 عامًا من عمليات الربط بين عاصمة ولاية ستيريا ومركز الناقل في فيينا التابع لتحالف ستار. ووفقًا لصحيفة Kleine Zeitung الإقليمية، من المقرر أن تكون آخر رحلة (OS 117/118) في 26 أكتوبر 2026، وبعدها سيتم توجيه المسافرين إلى خدمات قطارات ÖBB Railjet التي تربط محطة غراتس الرئيسية بمطار فيينا الدولي في غضون ساعتين و50 دقيقة.

وأوضحت الشركة أن قطاع الـ146 كيلومترًا أصبح غير مجدٍ اقتصاديًا بسبب عدم عودة الطلب التجاري إلى مستويات ما قبل الجائحة، واعتماد العملاء من الشركات على القطارات. بلغ متوسط نسبة الإشغال في الخدمة التي تُقدم ثماني مرات أسبوعيًا 48% فقط في النصف الأول من 2026، وهو أقل بكثير من متوسط الشبكة البالغ 78%، في حين أدت الرسوم المرتفعة في المطار الإقليمي إلى تقليل العوائد. وأضافت الشركة أن أسطولها الجديد من طائرات إيرباص A320neo مخصص للرحلات الأوروبية الأطول، وليس مناسبًا للرحلات القصيرة جدًا.



يترك هذا القرار غراتس مع وصلتين فقط على مدار السنة إلى الشبكة، وهما رحلات لوفتهانزا إلى فرانكفورت وميونيخ، مما يثير قلق المصدرين وشركات التكنولوجيا التي تعتمد على الربط في نفس اليوم مع الأسواق البعيدة. وحذرت غرفة تجارة ستيريا من أن فقدان رحلات الصباح الباكر إلى فيينا سيضيف ما لا يقل عن ثلاث ساعات إلى مسارات السفر عبر الأطلسي، وقد يؤثر على قرارات اختيار المواقع المستقبلية. وقد دعا السياسيون الإقليميون الحكومة الفيدرالية إلى تسريع كهربة ممر السكك الحديدية الجنوبي للسماح بقبول تسجيل الأمتعة في محطة غراتس، على غرار نموذج قطار مطار المدينة في فيينا.

من منظور الاستدامة، يتماشى هذا القرار مع خارطة طريق النمسا للطيران المناخي لعام 2024، التي تلزم شركات الطيران بإلغاء الرحلات الداخلية التي يمكن تغطيتها بالقطار في أقل من ثلاث ساعات. وأشادت منظمة VCÖ البيئية بهذا القرار، مقدرة أن إلغاء الرحلة سيقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 3600 طن سنويًا، وهو ما يعادل انبعاثات 1500 سيارة ركاب.

بالنسبة لمديري التنقل، الدرس الرئيسي هو أن السفر بين غراتس والوجهات بين القارات سيعتمد بشكل متزايد على مزيج القطارات والطيران عبر فيينا أو مراكز بديلة مثل فرانكفورت، زيورخ أو أمستردام. وينبغي على الشركات مراجعة أدوات الحجز الخاصة بها لضمان تفعيل التذاكر الموحدة على أسعار Rail & Fly، والنظر في التفاوض على سقوف أسعار ÖBB للسيطرة على تقلبات التكاليف خلال فترة الانتقال.