Austrian Airlines (OS) bevestigde op 3 augustus dat de shuttledienst tussen Wenen en Graz (VIE-GRZ) aan het einde van het zomerseizoen wordt stopgezet, waarmee meer dan 40 jaar feeder-operaties tussen de hoofdstad van Stiermarken en de hub van de Star Alliance-luchtvaartmaatschappij in Wenen ten einde komen. Volgens de regionale krant Kleine Zeitung staat de laatste vlucht (OS 117/118) gepland op 26 oktober 2026. Daarna worden reizigers verwezen naar de ÖBB Railjet-diensten, die Graz Hauptbahnhof al in 2 uur en 50 minuten verbinden met de luchthaven van Wenen.
Austrian Airlines gaf aan dat de 146 kilometer lange route steeds minder rendabel werd, omdat de zakelijke vraag niet terugkeerde naar het niveau van voor de pandemie en zakelijke klanten steeds vaker de trein verkiezen. De bezettingsgraad van de acht wekelijkse vluchten bedroeg in de eerste helft van 2026 gemiddeld slechts 48 procent, ruim onder het netwerkgemiddelde van 78 procent. Daarnaast drukken de hoge luchthavenkosten bij de regionale luchthaven de opbrengsten verder. De luchtvaartmaatschappij voegde toe dat haar nieuwe Airbus A320neo-vloot is geoptimaliseerd voor langere Europese vluchten en minder geschikt is voor zeer korte trajecten.
Door het wegvallen van deze verbinding houdt Graz slechts twee jaar-ronde netwerkverbindingen over: Lufthansa naar Frankfurt en München. Dit baart exporteurs en technologiebedrijven zorgen, omdat zij afhankelijk zijn van verbindingen op dezelfde dag naar intercontinentale markten. De Kamer van Koophandel van Stiermarken waarschuwde dat het verdwijnen van de vroege “bankiersvluchten” naar Wenen minstens drie uur extra reistijd toevoegt aan typische trans-Atlantische reizen en mogelijk toekomstige locatiekeuzes beïnvloedt.
![Austrian Airlines Schrapt Vlucht Wenen–Graz Vanaf Oktober Door Concurrentie van Trein]()
Regionale politici hebben de federale overheid al opgeroepen om de elektrificatie van de Zuidelijke Spoorwegcorridor te versnellen, zodat bagage voor vluchten op de luchthaven al op het station in Graz kan worden ingecheckt, vergelijkbaar met het City Airport Train-model in Wenen.
Vanuit duurzaamheidsoogpunt sluit deze stap aan bij de Oostenrijkse Klimaatroute voor de luchtvaart van 2024, die luchtvaartmaatschappijen verplicht binnenlandse routes af te schaffen die per trein in minder dan drie uur kunnen worden afgelegd. De milieuorganisatie VCÖ juicht het besluit toe en schat dat het schrappen van de shuttledienst jaarlijks ongeveer 3.600 ton CO₂-uitstoot bespaart, wat gelijkstaat aan de uitstoot van 1.500 personenauto’s.
Voor mobiliteitsmanagers is de belangrijkste conclusie dat het zakelijke vervoer tussen Graz en intercontinentale bestemmingen steeds vaker zal bestaan uit een combinatie van trein en vliegtuig via Wenen of alternatieve hubs zoals Frankfurt, Zürich of Amsterdam. Bedrijven doen er goed aan hun boekingssystemen te controleren om doorlopende tickets met Rail & Fly-tarieven mogelijk te maken en onderhandelde tariefplafonds met ÖBB te overwegen om kostenvolatiliteit tijdens de overgangsperiode te beheersen.
Austrian Airlines gaf aan dat de 146 kilometer lange route steeds minder rendabel werd, omdat de zakelijke vraag niet terugkeerde naar het niveau van voor de pandemie en zakelijke klanten steeds vaker de trein verkiezen. De bezettingsgraad van de acht wekelijkse vluchten bedroeg in de eerste helft van 2026 gemiddeld slechts 48 procent, ruim onder het netwerkgemiddelde van 78 procent. Daarnaast drukken de hoge luchthavenkosten bij de regionale luchthaven de opbrengsten verder. De luchtvaartmaatschappij voegde toe dat haar nieuwe Airbus A320neo-vloot is geoptimaliseerd voor langere Europese vluchten en minder geschikt is voor zeer korte trajecten.
Door het wegvallen van deze verbinding houdt Graz slechts twee jaar-ronde netwerkverbindingen over: Lufthansa naar Frankfurt en München. Dit baart exporteurs en technologiebedrijven zorgen, omdat zij afhankelijk zijn van verbindingen op dezelfde dag naar intercontinentale markten. De Kamer van Koophandel van Stiermarken waarschuwde dat het verdwijnen van de vroege “bankiersvluchten” naar Wenen minstens drie uur extra reistijd toevoegt aan typische trans-Atlantische reizen en mogelijk toekomstige locatiekeuzes beïnvloedt.
Regionale politici hebben de federale overheid al opgeroepen om de elektrificatie van de Zuidelijke Spoorwegcorridor te versnellen, zodat bagage voor vluchten op de luchthaven al op het station in Graz kan worden ingecheckt, vergelijkbaar met het City Airport Train-model in Wenen.
Vanuit duurzaamheidsoogpunt sluit deze stap aan bij de Oostenrijkse Klimaatroute voor de luchtvaart van 2024, die luchtvaartmaatschappijen verplicht binnenlandse routes af te schaffen die per trein in minder dan drie uur kunnen worden afgelegd. De milieuorganisatie VCÖ juicht het besluit toe en schat dat het schrappen van de shuttledienst jaarlijks ongeveer 3.600 ton CO₂-uitstoot bespaart, wat gelijkstaat aan de uitstoot van 1.500 personenauto’s.
Voor mobiliteitsmanagers is de belangrijkste conclusie dat het zakelijke vervoer tussen Graz en intercontinentale bestemmingen steeds vaker zal bestaan uit een combinatie van trein en vliegtuig via Wenen of alternatieve hubs zoals Frankfurt, Zürich of Amsterdam. Bedrijven doen er goed aan hun boekingssystemen te controleren om doorlopende tickets met Rail & Fly-tarieven mogelijk te maken en onderhandelde tariefplafonds met ÖBB te overwegen om kostenvolatiliteit tijdens de overgangsperiode te beheersen.
Bron: Kleine Zeitung
