สายการบินสวิส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ส (SWISS) ได้เข้มงวดกฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมมากขึ้น: ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม 2569 เป็นต้นไป ผู้โดยสารจะไม่สามารถใช้หรือชาร์จพาวเวอร์แบงก์ในทุกช่วงของเที่ยวบินได้ นโยบายใหม่ซึ่งได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 25 มกราคมโดยเว็บไซต์ข่าวสารอุตสาหกรรม Travel & Tour World สอดคล้องกับคำแนะนำด้านความปลอดภัยจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐ (FOCA) และเป็นไปตามข้อจำกัดที่สายการบินในเอเชียและตะวันออกกลางหลายแห่งได้นำมาใช้แล้ว
ภายใต้เงื่อนไขที่ปรับปรุงใหม่ ผู้โดยสารยังสามารถพกพาพาวเวอร์แบงก์ได้สูงสุดสองก้อนในกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง แต่ต้องปิดเครื่องและห้ามเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ บนเครื่อง พาวเวอร์แบงก์ที่มีความจุระหว่าง 100 Wh ถึง 160 Wh ต้องได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจาก SWISS ส่วนแบตเตอรี่ที่เกิน 160 Wh ห้ามนำขึ้นเครื่องโดยเด็ดขาด ห้ามเก็บพาวเวอร์แบงก์ในกระเป๋าสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่อง ช่องเก็บของเหนือศีรษะ หรือช่องเก็บของที่นั่ง ต้องเก็บไว้ใต้ที่นั่งหรือบนตัวผู้โดยสารเพื่อให้ลูกเรือสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วหากเกิดความร้อนสูงผิดปกติ
![สายการบินสวิสประกาศห้ามใช้และชาร์จแบตสำรองบนเครื่องบิน เริ่ม 15 มกราคม 2569]()
สายการบินระบุว่าเหตุผลของการห้ามนี้มาจากจำนวนเหตุการณ์ไฟไหม้ในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ผลิตไม่ดี ข้อมูลจาก FOCA แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ควันจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้น 22% ในปีที่ผ่านมา และพาวเวอร์แบงก์เป็นสาเหตุเกือบครึ่งหนึ่งของเหตุการณ์ทั้งหมด ด้วยการยกเลิกการชาร์จไฟระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่แบตเตอรี่มักจะเกิดความร้อนสูง SWISS มุ่งหวังลดความเสี่ยงของการลุกไหม้แบบรุนแรงในระดับความสูงที่การตอบสนองฉุกเฉินทำได้จำกัด
สำหรับนักธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการปรับพฤติกรรมการจัดการพลังงานใหม่ ผู้บริหารที่เดินทางระหว่างซูริก, เจนีวา หรือบาเซิล กับจุดหมายปลายทางระยะไกลจะต้องชาร์จโน้ตบุ๊กและโทรศัพท์ให้เต็มก่อนขึ้นเครื่อง ใช้ปลั๊กไฟที่นั่งเมื่อมีให้บริการ หรือวางแผนทำงานที่ใช้แบตเตอรี่มากก่อนหรือหลังเที่ยวบิน ผู้จัดการฝ่ายเดินทางควรปรับนโยบายการเดินทางขององค์กรให้ทันสมัย แจ้งให้พนักงานทราบถึงความจุวัตต์-ชั่วโมงของพาวเวอร์แบงก์ และเผื่อเวลามากขึ้นในขั้นตอนตรวจสอบความปลอดภัยที่สนามบิน
แม้ว่าผู้โดยสารบางส่วนจะรู้สึกเสียดายกับการสูญเสียความสะดวกในการชาร์จไฟ แต่ที่ปรึกษาด้านความเสี่ยงการบินชี้ว่าการมีข้อกำหนดแบตเตอรี่ที่เป็นมาตรฐานเดียวกันในหลายสายการบินจะช่วยให้ง่ายต่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้น ผู้สังเกตการณ์คาดว่าสายการบินยุโรปอื่น ๆ โดยเฉพาะในกลุ่มลุฟท์ฮันซ่า จะนำข้อกำหนดในลักษณะเดียวกันมาใช้ในเงื่อนไขการให้บริการก่อนฤดูร้อนปี 2569
ภายใต้เงื่อนไขที่ปรับปรุงใหม่ ผู้โดยสารยังสามารถพกพาพาวเวอร์แบงก์ได้สูงสุดสองก้อนในกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง แต่ต้องปิดเครื่องและห้ามเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ บนเครื่อง พาวเวอร์แบงก์ที่มีความจุระหว่าง 100 Wh ถึง 160 Wh ต้องได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจาก SWISS ส่วนแบตเตอรี่ที่เกิน 160 Wh ห้ามนำขึ้นเครื่องโดยเด็ดขาด ห้ามเก็บพาวเวอร์แบงก์ในกระเป๋าสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่อง ช่องเก็บของเหนือศีรษะ หรือช่องเก็บของที่นั่ง ต้องเก็บไว้ใต้ที่นั่งหรือบนตัวผู้โดยสารเพื่อให้ลูกเรือสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วหากเกิดความร้อนสูงผิดปกติ
สายการบินระบุว่าเหตุผลของการห้ามนี้มาจากจำนวนเหตุการณ์ไฟไหม้ในห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ผลิตไม่ดี ข้อมูลจาก FOCA แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ควันจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้น 22% ในปีที่ผ่านมา และพาวเวอร์แบงก์เป็นสาเหตุเกือบครึ่งหนึ่งของเหตุการณ์ทั้งหมด ด้วยการยกเลิกการชาร์จไฟระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่แบตเตอรี่มักจะเกิดความร้อนสูง SWISS มุ่งหวังลดความเสี่ยงของการลุกไหม้แบบรุนแรงในระดับความสูงที่การตอบสนองฉุกเฉินทำได้จำกัด
สำหรับนักธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการปรับพฤติกรรมการจัดการพลังงานใหม่ ผู้บริหารที่เดินทางระหว่างซูริก, เจนีวา หรือบาเซิล กับจุดหมายปลายทางระยะไกลจะต้องชาร์จโน้ตบุ๊กและโทรศัพท์ให้เต็มก่อนขึ้นเครื่อง ใช้ปลั๊กไฟที่นั่งเมื่อมีให้บริการ หรือวางแผนทำงานที่ใช้แบตเตอรี่มากก่อนหรือหลังเที่ยวบิน ผู้จัดการฝ่ายเดินทางควรปรับนโยบายการเดินทางขององค์กรให้ทันสมัย แจ้งให้พนักงานทราบถึงความจุวัตต์-ชั่วโมงของพาวเวอร์แบงก์ และเผื่อเวลามากขึ้นในขั้นตอนตรวจสอบความปลอดภัยที่สนามบิน
แม้ว่าผู้โดยสารบางส่วนจะรู้สึกเสียดายกับการสูญเสียความสะดวกในการชาร์จไฟ แต่ที่ปรึกษาด้านความเสี่ยงการบินชี้ว่าการมีข้อกำหนดแบตเตอรี่ที่เป็นมาตรฐานเดียวกันในหลายสายการบินจะช่วยให้ง่ายต่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้น ผู้สังเกตการณ์คาดว่าสายการบินยุโรปอื่น ๆ โดยเฉพาะในกลุ่มลุฟท์ฮันซ่า จะนำข้อกำหนดในลักษณะเดียวกันมาใช้ในเงื่อนไขการให้บริการก่อนฤดูร้อนปี 2569
แหล่งที่มา: Travel & Tour World
