คณะรัฐมนตรีกลางของเบลเยียมได้สรุปการเจรจาตลอดคืนในกรุงบรัสเซลส์เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม โดยมีข้อตกลงที่ส่งผลโดยตรงต่อผู้ที่บินเข้าออกประเทศ รัฐมนตรีตัดสินใจที่จะไม่เพิ่ม “ภาษีขึ้นเครื่อง” สำหรับตั๋วบินระยะกลางและระยะไกลเป็น 10 ยูโรตามที่เคยเสนอไว้ก่อนหน้านี้ แต่เลือกเก็บเพิ่มเพียง 7 ยูโรสำหรับเส้นทางที่มีระยะทางเกิน 500 กิโลเมตร ส่วนเที่ยวบินระยะสั้น (ต่ำกว่า 500 กิโลเมตร) ยังคงเก็บภาษี 2 ยูโรตามที่เริ่มใช้ในปี 2022 โดยผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องและทารกยังคงได้รับการยกเว้น
ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นหลังจากการล็อบบี้หลายสัปดาห์จากสนามบินบรัสเซลส์ สมาพันธ์การท่องเที่ยวเบลเยียม และบริษัทข้ามชาติหลายแห่งที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งทั้งหมดเห็นว่าการขึ้นภาษีมากเกินไปจะทำให้เบลเยียมไม่น่าสนใจในฐานะศูนย์กลางการเดินทางธุรกิจและการย้ายถิ่นของพนักงาน
กระทรวงการคลังระบุว่าอัตรา 7 ยูโรนี้จะสร้างรายได้ประมาณ 54 ล้านยูโรต่อปี ซึ่งจะนำไปใช้พัฒนาระบบรถไฟและรถบัสที่เชื่อมเมืองภูมิภาค เช่น เกนต์ แอนต์เวิร์ป และลีแอช กับสนามบินแห่งชาติ
![คณะรัฐมนตรีเบลเยียมกำหนดเพดานภาษีเที่ยวบินใหม่ที่ 7 ยูโร เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารต้องเดินทางเส้นทางที่ยาวขึ้น]()
ในมุมมองของการเคลื่อนย้ายแรงงานระหว่างประเทศ การตัดสินใจนี้ช่วยให้บริษัทมีความแน่นอนด้านต้นทุนเมื่อต้องวางแผนงบประมาณการเดินทางและโครงการย้ายถิ่นในปี 2027 รายงานของ Deloitte เบลเยียมที่ส่งให้ลูกค้าเมื่อวันเสาร์ประเมินว่า สำหรับตั๋วบินไปกลับระยะไกลที่ซื้อตั้งแต่บรัสเซลส์ไปนิวยอร์ก ภาษีจะเพิ่มขึ้นเพียง 10 ยูโรแทนที่จะเป็น 20 ยูโร ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้บริษัทประมาณ 600,000 ยูโรต่อปีในโครงการเคลื่อนย้ายแรงงานขนาดใหญ่
รัฐบาลยังยืนยันว่าภาษีนี้จะถูกเก็บโดยสายการบินโดยอัตโนมัติ ณ จุดขาย เพื่อลดภาระด้านเอกสารของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีรอง Petra De Sutter เน้นย้ำว่าภาษีนี้มีเป้าหมายเพื่อ “กระตุ้น” ให้ผู้เดินทางเลือกใช้ทางเลือกที่ปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าในเส้นทางที่มีระยะทางไม่เกิน 700 กิโลเมตร เช่น เครือข่ายรถไฟความเร็วสูง Thalys, Eurostar และ ICE
ผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายแรงงานจึงควรส่งเสริมการเดินทางโดยรถไฟแทนเครื่องบินสำหรับเส้นทางไปปารีส อัมสเตอร์ดัม แฟรงก์เฟิร์ต และโคโลญจน์ ซึ่งเวลาการเดินทางมีความแข่งขันได้ดีแล้ว
สุดท้าย คณะรัฐมนตรีได้บอกเป็นนัยว่าจะมีการทบทวนระบบภาษีการบินของเบลเยียมอย่างเต็มรูปแบบในต้นปี 2027 รวมถึงการพิจารณายกเว้นภาษีสำหรับเที่ยวบินที่ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ด้วย
ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นหลังจากการล็อบบี้หลายสัปดาห์จากสนามบินบรัสเซลส์ สมาพันธ์การท่องเที่ยวเบลเยียม และบริษัทข้ามชาติหลายแห่งที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งทั้งหมดเห็นว่าการขึ้นภาษีมากเกินไปจะทำให้เบลเยียมไม่น่าสนใจในฐานะศูนย์กลางการเดินทางธุรกิจและการย้ายถิ่นของพนักงาน
กระทรวงการคลังระบุว่าอัตรา 7 ยูโรนี้จะสร้างรายได้ประมาณ 54 ล้านยูโรต่อปี ซึ่งจะนำไปใช้พัฒนาระบบรถไฟและรถบัสที่เชื่อมเมืองภูมิภาค เช่น เกนต์ แอนต์เวิร์ป และลีแอช กับสนามบินแห่งชาติ
ในมุมมองของการเคลื่อนย้ายแรงงานระหว่างประเทศ การตัดสินใจนี้ช่วยให้บริษัทมีความแน่นอนด้านต้นทุนเมื่อต้องวางแผนงบประมาณการเดินทางและโครงการย้ายถิ่นในปี 2027 รายงานของ Deloitte เบลเยียมที่ส่งให้ลูกค้าเมื่อวันเสาร์ประเมินว่า สำหรับตั๋วบินไปกลับระยะไกลที่ซื้อตั้งแต่บรัสเซลส์ไปนิวยอร์ก ภาษีจะเพิ่มขึ้นเพียง 10 ยูโรแทนที่จะเป็น 20 ยูโร ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้บริษัทประมาณ 600,000 ยูโรต่อปีในโครงการเคลื่อนย้ายแรงงานขนาดใหญ่
รัฐบาลยังยืนยันว่าภาษีนี้จะถูกเก็บโดยสายการบินโดยอัตโนมัติ ณ จุดขาย เพื่อลดภาระด้านเอกสารของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีรอง Petra De Sutter เน้นย้ำว่าภาษีนี้มีเป้าหมายเพื่อ “กระตุ้น” ให้ผู้เดินทางเลือกใช้ทางเลือกที่ปล่อยคาร์บอนต่ำกว่าในเส้นทางที่มีระยะทางไม่เกิน 700 กิโลเมตร เช่น เครือข่ายรถไฟความเร็วสูง Thalys, Eurostar และ ICE
ผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายแรงงานจึงควรส่งเสริมการเดินทางโดยรถไฟแทนเครื่องบินสำหรับเส้นทางไปปารีส อัมสเตอร์ดัม แฟรงก์เฟิร์ต และโคโลญจน์ ซึ่งเวลาการเดินทางมีความแข่งขันได้ดีแล้ว
สุดท้าย คณะรัฐมนตรีได้บอกเป็นนัยว่าจะมีการทบทวนระบบภาษีการบินของเบลเยียมอย่างเต็มรูปแบบในต้นปี 2027 รวมถึงการพิจารณายกเว้นภาษีสำหรับเที่ยวบินที่ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ด้วย
แหล่งที่มา: The Brussels Times
