ベルギー中枢閣僚会議、新たな航空税を最大7ユーロに制限し、旅行者の遠回りを回避

ベルギー連邦の中核閣僚会議は7月18日、ブリュッセルで徹夜の協議を経て、同国への出入国に直接影響を及ぼす合意に達しました。閣僚たちは、今年初めに検討されていた中・長距離便の「搭乗税」（フライト税）を10ユーロに引き上げる案を見送り、代わりに500km超の旅程に対して7ユーロの控えめな追加課税を適用することを決定しました。500km未満の短距離便には、2022年に導入された2ユーロの税が引き続き適用され、乗り継ぎ客や乳児は免除されます。

この妥協案は、ブリュッセル空港、ベルギー旅行連合、首都に本社を置く多国籍企業などが、急激な税率引き上げがベルギーの企業出張や駐在員派遣のハブとしての魅力を損なうと主張し、数週間にわたりロビー活動を行った結果です。財務省によると、7ユーロの税率でも年間約5400万ユーロの収入が見込まれ、この資金はゲント、アントワープ、リエージュなどの地方都市と国際空港を結ぶ鉄道・バスの改善に充てられます。



グローバルモビリティの観点からは、2027年の出張や駐在プログラムの予算編成において企業にとってコストの見通しが立ちやすくなるメリットがあります。デロイト・ベルギーが土曜日に顧客向けに配布した影響分析によれば、ニューヨークに転勤する駐在員がブリュッセルで購入する典型的な長距離往復航空券の税負担は20ユーロ増ではなく10ユーロ増にとどまり、大規模なモビリティプログラム全体で年間約60万ユーロの節約になると見込まれています。

また、政府はこの課税が航空券販売時に航空会社によって自動的に徴収されることを確認し、旅行者の事務負担を軽減するとしました。一方で、政治的なメッセージにも注意が必要です。ペトラ・デ・サター副首相は、この税が700km以内の移動において高速鉄道のタリス、ユーロスター、ICEなどの低炭素代替手段への「促し」として設計されていることを強調しました。モビリティマネージャーは、パリ、アムステルダム、フランクフルト、ケルンへの移動では既に競争力のある所要時間を考慮し、引き続き鉄道利用を推奨すべきです。

最後に、閣僚会議は、持続可能な航空燃料（SAF）を使用したフライトの免税措置を含む、ベルギーの航空税制度全体の見直しが2027年初頭に開始される可能性を示唆しました。