O núcleo do governo federal da Bélgica concluiu uma sessão de negociações durante toda a noite em Bruxelas, no dia 18 de julho, com um acordo que afeta diretamente quem voa para dentro ou fora do país. Os ministros decidiram **não** aumentar a chamada “taxa de embarque” (imposto sobre voos) para €10, como havia sido sugerido no início do ano, optando por uma sobretaxa mais moderada de €7 para viagens acima de 500 km. Voos de curta distância (menos de 500 km) continuarão a ter a taxa de €2, introduzida em 2022, enquanto passageiros em conexão e bebês permanecem isentos.
O compromisso surge após semanas de lobby do Aeroporto de Bruxelas, da Confederação Belga de Turismo e de várias multinacionais com sede na capital, que argumentaram que um aumento mais acentuado tornaria a Bélgica menos atraente como centro para viagens corporativas e deslocações de expatriados. Segundo o Ministério das Finanças, a taxa de €7 ainda deve gerar cerca de €54 milhões por ano — recursos destinados a melhorias no transporte ferroviário e rodoviário que conectam cidades regionais como Ghent, Antuérpia e Liège ao aeroporto nacional.
![Gabinete Central Belga limita nova taxa de voo a €7 para poupar viajantes de rotas mais longas]()
Do ponto de vista da mobilidade global, a decisão oferece às empresas uma previsibilidade de custos importante para o planejamento de viagens e programas de deslocação em 2027. Uma nota de impacto da Deloitte Bélgica, distribuída a clientes no sábado, estima que, para uma passagem típica de ida e volta de longa distância comprada em Bruxelas para um funcionário transferido para Nova York, o componente do imposto aumentará €10 em vez de €20, economizando cerca de €600 mil por ano em grandes programas de mobilidade.
O governo também confirmou que a cobrança será feita automaticamente pelas companhias aéreas no momento da venda, eliminando o ônus administrativo para os viajantes. No entanto, os empregadores devem estar atentos ao sinal político: a vice-primeira-ministra Petra De Sutter destacou que o imposto tem o objetivo de “incentivar” os viajantes a optarem por alternativas de menor carbono para trajetos dentro de 700 km, como as redes ferroviárias de alta velocidade Thalys, Eurostar e ICE. Gestores de mobilidade devem, portanto, continuar a promover o trem em vez do avião para viagens a Paris, Amsterdã, Frankfurt e Colônia, onde o tempo de viagem já é competitivo.
Por fim, o gabinete indicou que uma revisão completa do regime fiscal aeronáutico da Bélgica — incluindo possíveis isenções para voos com Combustível de Aviação Sustentável (SAF) — começará no início de 2027.
O compromisso surge após semanas de lobby do Aeroporto de Bruxelas, da Confederação Belga de Turismo e de várias multinacionais com sede na capital, que argumentaram que um aumento mais acentuado tornaria a Bélgica menos atraente como centro para viagens corporativas e deslocações de expatriados. Segundo o Ministério das Finanças, a taxa de €7 ainda deve gerar cerca de €54 milhões por ano — recursos destinados a melhorias no transporte ferroviário e rodoviário que conectam cidades regionais como Ghent, Antuérpia e Liège ao aeroporto nacional.
Do ponto de vista da mobilidade global, a decisão oferece às empresas uma previsibilidade de custos importante para o planejamento de viagens e programas de deslocação em 2027. Uma nota de impacto da Deloitte Bélgica, distribuída a clientes no sábado, estima que, para uma passagem típica de ida e volta de longa distância comprada em Bruxelas para um funcionário transferido para Nova York, o componente do imposto aumentará €10 em vez de €20, economizando cerca de €600 mil por ano em grandes programas de mobilidade.
O governo também confirmou que a cobrança será feita automaticamente pelas companhias aéreas no momento da venda, eliminando o ônus administrativo para os viajantes. No entanto, os empregadores devem estar atentos ao sinal político: a vice-primeira-ministra Petra De Sutter destacou que o imposto tem o objetivo de “incentivar” os viajantes a optarem por alternativas de menor carbono para trajetos dentro de 700 km, como as redes ferroviárias de alta velocidade Thalys, Eurostar e ICE. Gestores de mobilidade devem, portanto, continuar a promover o trem em vez do avião para viagens a Paris, Amsterdã, Frankfurt e Colônia, onde o tempo de viagem já é competitivo.
Por fim, o gabinete indicou que uma revisão completa do regime fiscal aeronáutico da Bélgica — incluindo possíveis isenções para voos com Combustível de Aviação Sustentável (SAF) — começará no início de 2027.
Fonte: The Brussels Times
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