Бельгійський профспілковий союз державних службовців ACOD (CGSP) повідомляє, що конфіденційні документи свідчать про майбутню реструктуризацію державних аеропортів Антверпен-Дьорн та Остенде-Брюгге, яка може призвести до втрати десятків робочих місць. У понеділок, 2 лютого, генеральний секретар профспілки Ян Ван Весемаель заявив Brussels Times, що бачив проєкт пропозицій, які, ймовірно, помилково були завантажені на внутрішню мережу аеропортів французькою інфраструктурною компанією Egis, що управляє обома об’єктами за довгостроковою концесією з Фландрією.
Документи нібито описують «змішану» модель персоналу, яка передбачає заміну посад державних службовців на менш оплачувані приватні контракти та аутсорсинг окремих функцій наземного обслуговування. Ван Весемаель вимагав негайного скликання ради працівників, попереджаючи, що будь-які односторонні зміни порушать бельгійські правила представництва працівників. Egis підтверджує, що готуються сценарії оптимізації, але наполягає, що «жодних остаточних рішень не прийнято».
![Профспілки б’ють на сполох через можливі скорочення робочих місць в регіональних аеропортах Антверпена та Остенда]()
Регіональні аеропорти у Фландрії досі не відновили пасажиропотік до рівня до пандемії Covid і стикаються з посиленою конкуренцією з боку аеропорту Брюсселя та голландських хабів по той бік кордону. Кіберінцидент і серія загальнонаціональних страйків минулого року посилили фінансовий тиск, змушуючи керівництво шукати шляхи економії.
Для компаній, які базують корпоративні літаки або залежать від термінових вантажів в Антверпені та Остенде, можливе скорочення персоналу викликає занепокоєння щодо надійності сервісу, часу обробки рейсів та ризику страйків у другій половині року. Менеджерам з мобільності радять переглянути альтернативні аеропорти та стежити за календарями соціального діалогу; нещодавнє оголошення про страйк в аеропорту Льєжа демонструє, як швидко трудові конфлікти можуть поширюватися мережею розрізнених бельгійських аеропортів.
Відповідно до бельгійського законодавства, масштабні скорочення вимагають офіційних консультацій і соціального плану; недотримання цих процедур може призвести до судових заборон. Тож у Egis обмежені можливості для односторонніх дій, але витік документів свідчить про можливі труднощі для зайнятості в регіональній авіації.
Документи нібито описують «змішану» модель персоналу, яка передбачає заміну посад державних службовців на менш оплачувані приватні контракти та аутсорсинг окремих функцій наземного обслуговування. Ван Весемаель вимагав негайного скликання ради працівників, попереджаючи, що будь-які односторонні зміни порушать бельгійські правила представництва працівників. Egis підтверджує, що готуються сценарії оптимізації, але наполягає, що «жодних остаточних рішень не прийнято».
Регіональні аеропорти у Фландрії досі не відновили пасажиропотік до рівня до пандемії Covid і стикаються з посиленою конкуренцією з боку аеропорту Брюсселя та голландських хабів по той бік кордону. Кіберінцидент і серія загальнонаціональних страйків минулого року посилили фінансовий тиск, змушуючи керівництво шукати шляхи економії.
Для компаній, які базують корпоративні літаки або залежать від термінових вантажів в Антверпені та Остенде, можливе скорочення персоналу викликає занепокоєння щодо надійності сервісу, часу обробки рейсів та ризику страйків у другій половині року. Менеджерам з мобільності радять переглянути альтернативні аеропорти та стежити за календарями соціального діалогу; нещодавнє оголошення про страйк в аеропорту Льєжа демонструє, як швидко трудові конфлікти можуть поширюватися мережею розрізнених бельгійських аеропортів.
Відповідно до бельгійського законодавства, масштабні скорочення вимагають офіційних консультацій і соціального плану; недотримання цих процедур може призвести до судових заборон. Тож у Egis обмежені можливості для односторонніх дій, але витік документів свідчить про можливі труднощі для зайнятості в регіональній авіації.
Джерело: The Brussels Times
