Євротунель попереджає, що збій у програмному забезпеченні системи в’їзду/виїзду ЄС може відтермінувати біометричний контроль

Оператор Євротунелю Getlink б’є на сполох: критичне програмне забезпечення, надане Європейською Комісією для нової системи в’їзду/виїзду (EES), досі нестабільне і не готове до масового впровадження збирання відбитків пальців та зображень обличчя пасажирів автомобілів, яке має розпочатися 6 вересня.

Генеральний директор Ян Леріш після публікації результатів за перше півріччя заявив журналістам, що компанія може встановити кіоски, навіси та забезпечити персонал, «але ми не можемо писати або виправляти код, який керує всім процесом».

За системою EES кожен неєвропейський мандрівник, який перетинає зовнішній кордон Шенгену, повинен вперше після запуску системи надати чотири відбитки пальців і живе зображення обличчя. Для британців, які їдуть до Франції чи Бельгії через Євротунель, це означає здачу біометричних даних перед посадкою у Фолкстоні, оскільки французький прикордонний контроль розташований на території Великої Британії.

Getlink вже інвестував 100 мільйонів євро у зону обробки з 225 кіосками, але Леріш попередив, що повторювані збої тестів і відсутність необхідного функціоналу можуть змусити владу відкласти дату запуску або впроваджувати систему поетапно.



Відтермінування стало б полегшенням для британських туристів і перевізників, які побоюються літніх заторів, але водночас продовжило б період невизначеності для туристичного бізнесу, який найняв сотні додаткових працівників і переорганізував рух транспорту.

Якщо Брюссель відмовиться переносити дату, Леріш заявив, що Getlink може вдатися до судових позовів для відшкодування витрат, додавши, що «регуляторні ризики не повинні лежати виключно на операторах».

Галузеві організації, такі як Airlines for Europe та Британський форум прикордонної торгівлі, поділяють занепокоєння, наголошуючи, що EES розроблялася для аеропортових електронних воріт, а не для руху roll-on/roll-off, де обмежений простір, пасажири залишаються в автомобілях, а ручні резервні процедури повільні. Вони наполягають на правилах резервного варіанту, які дозволять французькій прикордонній поліції відмовитися від біометричного збору під час пікових навантажень і збирати дані вже по прибуттю.

Для менеджерів корпоративної мобільності це може означати жорсткіші часові рамки реєстрації, нові вимоги до документів і можливі порушення угод про рівень обслуговування для вантажів із критичним часом доставки у разі технічних збоїв.

Компаніям радять закладати більший час на стоянки для водіїв, переконатися, що паспорти працівників мають щонайменше дві порожні сторінки для штампів про в’їзд — які залишатимуться паралельно з EES до запуску загальноєвропейських дозволів на подорож ETIAS наступного року — та уважно стежити за подальшими рекомендаціями від британських і французьких органів влади.