Il Tunnel della Manica avverte che un malfunzionamento del software del Sistema di Entrata/Uscita dell'UE potrebbe ritardare i controlli biometrici

L’operatore del Tunnel della Manica, Getlink, ha lanciato l’allarme: il software critico fornito dalla Commissione Europea per il nuovo Sistema di Entrata/Uscita (EES) non è ancora abbastanza stabile per gestire il lancio su larga scala della raccolta delle impronte digitali e delle immagini facciali dei passeggeri in auto, previsto per il 6 settembre.

Parlando con i giornalisti dopo la pubblicazione dei risultati del primo semestre, l’amministratore delegato Yann Leriche ha spiegato che l’azienda può installare chioschi, strutture e personale, “ma non può scrivere o correggere il codice che gestisce l’intero processo”.

Con l’EES, ogni viaggiatore non appartenente all’UE che attraversa la frontiera esterna di Schengen deve fornire quattro impronte digitali e un’immagine facciale dal vivo la prima volta che viaggia dopo l’attivazione del sistema. Per i britannici che guidano verso Francia o Belgio tramite l’Eurotunnel, ciò significa fornire i dati biometrici prima dell’imbarco a Folkestone, poiché i controlli di frontiera francesi avvengono sul suolo britannico.

Getlink ha già investito 100 milioni di euro in una zona di controllo con 225 chioschi, ma Leriche ha avvertito che i continui crash durante i test e le funzionalità mancanti potrebbero costringere le autorità a posticipare la data di avvio o a introdurre il sistema in modo graduale.

Un rinvio sarebbe un sollievo per i turisti britannici e gli operatori del trasporto merci, preoccupati per possibili ingorghi estivi, ma prolungherebbe un periodo di incertezza per le aziende del settore viaggi, che hanno assunto centinaia di nuovi dipendenti e riorganizzato i flussi di traffico.



Se Bruxelles non accetterà di posticipare la data, Leriche ha detto che Getlink potrebbe intraprendere azioni legali per recuperare i costi, sottolineando che “il rischio regolatorio non dovrebbe gravare solo sugli operatori”.

Gruppi di settore come Airlines for Europe e il Border Trade Forum del Regno Unito condividono le preoccupazioni, sostenendo che l’EES è stato progettato per i varchi elettronici aeroportuali e non per il traffico roll-on/roll-off, dove lo spazio è limitato, i passeggeri restano nei veicoli e le procedure manuali di emergenza sono lente.

Chiedono regole di emergenza che permettano alla polizia di frontiera francese di rinunciare alla raccolta biometrica durante i picchi di traffico, consentendo la raccolta dei dati all’arrivo.

Per i responsabili della mobilità aziendale, l’impatto concreto potrebbe tradursi in finestre di check-in più strette, nuove richieste documentali e possibili violazioni degli accordi di servizio per le merci a tempo critico in caso di malfunzionamenti tecnologici.

Le aziende sono invitate a prevedere tempi di sosta più lunghi nelle rotte dei conducenti, assicurarsi che i passaporti dei dipendenti abbiano almeno due pagine bianche per i timbri d’ingresso – che continueranno parallelamente all’EES fino al lancio delle autorizzazioni di viaggio ETIAS a livello UE previsto per il prossimo anno – e a monitorare le ulteriori indicazioni delle autorità britanniche e francesi.