Eurotunnel warnt: Softwarefehler im EU-Ein- und Ausreisesystem könnte biometrische Kontrollen verzögern

Der Betreiber des Kanaltunnels, Getlink, schlägt Alarm: Die von der Europäischen Kommission bereitgestellte kritische Software für das neue Ein- und Ausreisesystem (EES) ist noch nicht stabil genug, um den geplanten Massenstart der Erfassung von Fingerabdrücken und Gesichtsbildern bei Autofahrern ab dem 6. September zu bewältigen. Nach der Veröffentlichung der Halbjahresergebnisse erklärte Geschäftsführer Yann Leriche gegenüber Journalisten, das Unternehmen könne zwar Kioske, Unterstände und Personal bereitstellen, „aber wir können den Code, der den gesamten Prozess steuert, nicht schreiben oder reparieren.“

Im Rahmen des EES muss jeder Nicht-EU-Reisende, der erstmals nach Inbetriebnahme des Systems die Schengen-Außengrenze überquert, vier Fingerabdrücke und ein Live-Gesichtsbild abgeben. Für Briten, die über den Eurotunnel nach Frankreich oder Belgien fahren, bedeutet das, die biometrischen Daten bereits vor dem Boarding in Folkestone zu übermitteln, da die französischen Grenzkontrollen auf britischem Boden stattfinden.



Getlink hat bereits 100 Millionen Euro in eine Verarbeitungszone mit 225 Kiosken investiert, doch Leriche warnte, dass wiederholte Testabstürze und fehlende Funktionen die Behörden zwingen könnten, den Starttermin zu verschieben oder eine schrittweise Einführung zu wählen. Eine Verschiebung wäre für britische Urlauber und Transportunternehmen, die Sommerstaus befürchten, eine Erleichterung, würde aber die Unsicherheit für Reiseunternehmen verlängern, die bereits hunderte zusätzliche Mitarbeiter eingestellt und Verkehrsabläufe neu organisiert haben.

Sollte Brüssel eine Verschiebung ablehnen, erwägt Getlink rechtliche Schritte zur Kostenerstattung und betont, dass „das regulatorische Risiko nicht allein von den Betreibern getragen werden darf.“ Branchenverbände wie Airlines for Europe und das britische Border Trade Forum teilen die Bedenken. Sie argumentieren, dass das EES für Flughafeneingänge mit elektronischen Gates konzipiert wurde, nicht jedoch für roll-on/roll-off-Verkehr, bei dem der Platz begrenzt ist, Passagiere im Fahrzeug bleiben und manuelle Ausweichverfahren langsam sind. Sie fordern Notfallregelungen, die es der französischen Grenzpolizei erlauben, die biometrische Erfassung bei Spitzenzeiten auszusetzen und die Daten stattdessen bei der Ankunft zu erfassen.

Für Firmen, die Mobilität managen, könnte das in der Praxis engere Check-in-Zeiten, neue Dokumentationspflichten und mögliche Verstöße gegen Service-Level-Agreements bei zeitkritischer Fracht bedeuten, falls die Technik versagt. Unternehmen wird geraten, längere Aufenthaltszeiten in den Fahrerrouten einzuplanen, sicherzustellen, dass die Reisepässe der Mitarbeiter mindestens zwei freie Seiten für Einreisestempel haben – die parallel zum EES bis zum Start der EU-weiten ETIAS-Reisegenehmigungen im nächsten Jahr weitergeführt werden – und die weiteren Anweisungen der britischen und französischen Behörden aufmerksam zu verfolgen.