مشغل نفق القناة "جيتلينك" يطلق تحذيراً بشأن استقرار برنامج أوروبي حاسم لنظام الدخول والخروج الجديد
حذر مشغل نفق القناة "جيتلينك" من أن البرنامج الحيوي الذي تزوده المفوضية الأوروبية لنظام الدخول والخروج الجديد (EES) لا يزال غير مستقر بما يكفي للتعامل مع التطبيق الشامل لالتقاط بصمات الأصابع وصور الوجه للمسافرين بالسيارات، والمقرر أن يبدأ في 6 سبتمبر المقبل.
وقال الرئيس التنفيذي يان ليريش للصحفيين بعد إعلان نتائج النصف الأول من العام: "يمكننا تركيب الأكشاك والملاجئ وتوفير الطواقم، لكننا لا نستطيع كتابة أو إصلاح الشيفرة التي تدير العملية بأكملها."
بموجب نظام EES، يجب على كل مسافر غير تابع للاتحاد الأوروبي يعبر الحدود الخارجية لمنطقة شنغن تقديم أربع بصمات أصابع وصورة وجه حية في أول رحلة له بعد بدء تشغيل النظام. وبالنسبة للمواطنين البريطانيين الذين يقودون سياراتهم إلى فرنسا أو بلجيكا عبر نفق القناة، يعني ذلك تقديم البيانات البيومترية قبل الصعود في فولكستون، حيث توجد نقاط تفتيش فرنسية على الأراضي البريطانية.
أنفقت "جيتلينك" بالفعل 100 مليون يورو على منطقة معالجة تضم 225 كشكاً، لكن ليريش حذر من أن الأعطال المتكررة أثناء الاختبارات والوظائف المفقودة قد تضطر السلطات إلى تأجيل موعد بدء التشغيل أو اعتماد تطبيق تدريجي للنظام.
![نفق القناة يحذر من خلل في برنامج نظام الدخول/الخروج للاتحاد الأوروبي قد يؤخر عمليات التحقق البيومترية]()
وقد يكون التأجيل بمثابة راحة للمصطافين البريطانيين وشركات النقل التي تخشى الازدحامات الصيفية، لكنه سيمدد فترة عدم اليقين للشركات السياحية التي وظفت مئات الموظفين الإضافيين وأعادت تنظيم تدفق حركة المرور.
وأضاف ليريش أنه إذا رفضت بروكسل تأجيل الموعد، فقد تلجأ "جيتلينك" إلى اتخاذ إجراءات قانونية لاسترداد التكاليف، مشدداً على أن "المخاطر التنظيمية لا يجب أن يتحملها المشغلون وحدهم."
وتشارك مجموعات صناعية مثل "الخطوط الجوية لأوروبا" ومنتدى التجارة الحدودية في المملكة المتحدة هذه المخاوف، مشيرة إلى أن نظام EES صُمم للأبواب الإلكترونية في المطارات وليس لحركة المرور عبر السيارات حيث المساحات محدودة والمسافرون يبقون داخل مركباتهم والإجراءات اليدوية بطيئة.
وتطالب هذه الجهات بوضع قواعد طارئة تسمح لشرطة الحدود الفرنسية بالتنازل عن التقاط البيانات البيومترية خلال فترات الذروة، والسماح بجمعها عند الوصول بدلاً من ذلك.
أما بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، فقد يعني ذلك ضيق أوقات تسجيل الوصول، ومتطلبات وثائق جديدة، واحتمال حدوث إخلالات في اتفاقيات مستوى الخدمة للشحنات الحساسة زمنياً إذا فشلت التكنولوجيا.
وينصح الخبراء الشركات بزيادة أوقات الانتظار في جداول السائقين، والتأكد من أن جوازات سفر الموظفين تحتوي على صفحتين فارغتين على الأقل لختم الدخول – حيث ستستمر هذه العملية بالتوازي مع نظام EES حتى إطلاق تصاريح السفر الأوروبية ETIAS العام المقبل – ومتابعة التعليمات الجديدة من السلطات البريطانية والفرنسية.
حذر مشغل نفق القناة "جيتلينك" من أن البرنامج الحيوي الذي تزوده المفوضية الأوروبية لنظام الدخول والخروج الجديد (EES) لا يزال غير مستقر بما يكفي للتعامل مع التطبيق الشامل لالتقاط بصمات الأصابع وصور الوجه للمسافرين بالسيارات، والمقرر أن يبدأ في 6 سبتمبر المقبل.
وقال الرئيس التنفيذي يان ليريش للصحفيين بعد إعلان نتائج النصف الأول من العام: "يمكننا تركيب الأكشاك والملاجئ وتوفير الطواقم، لكننا لا نستطيع كتابة أو إصلاح الشيفرة التي تدير العملية بأكملها."
بموجب نظام EES، يجب على كل مسافر غير تابع للاتحاد الأوروبي يعبر الحدود الخارجية لمنطقة شنغن تقديم أربع بصمات أصابع وصورة وجه حية في أول رحلة له بعد بدء تشغيل النظام. وبالنسبة للمواطنين البريطانيين الذين يقودون سياراتهم إلى فرنسا أو بلجيكا عبر نفق القناة، يعني ذلك تقديم البيانات البيومترية قبل الصعود في فولكستون، حيث توجد نقاط تفتيش فرنسية على الأراضي البريطانية.
أنفقت "جيتلينك" بالفعل 100 مليون يورو على منطقة معالجة تضم 225 كشكاً، لكن ليريش حذر من أن الأعطال المتكررة أثناء الاختبارات والوظائف المفقودة قد تضطر السلطات إلى تأجيل موعد بدء التشغيل أو اعتماد تطبيق تدريجي للنظام.
وقد يكون التأجيل بمثابة راحة للمصطافين البريطانيين وشركات النقل التي تخشى الازدحامات الصيفية، لكنه سيمدد فترة عدم اليقين للشركات السياحية التي وظفت مئات الموظفين الإضافيين وأعادت تنظيم تدفق حركة المرور.
وأضاف ليريش أنه إذا رفضت بروكسل تأجيل الموعد، فقد تلجأ "جيتلينك" إلى اتخاذ إجراءات قانونية لاسترداد التكاليف، مشدداً على أن "المخاطر التنظيمية لا يجب أن يتحملها المشغلون وحدهم."
وتشارك مجموعات صناعية مثل "الخطوط الجوية لأوروبا" ومنتدى التجارة الحدودية في المملكة المتحدة هذه المخاوف، مشيرة إلى أن نظام EES صُمم للأبواب الإلكترونية في المطارات وليس لحركة المرور عبر السيارات حيث المساحات محدودة والمسافرون يبقون داخل مركباتهم والإجراءات اليدوية بطيئة.
وتطالب هذه الجهات بوضع قواعد طارئة تسمح لشرطة الحدود الفرنسية بالتنازل عن التقاط البيانات البيومترية خلال فترات الذروة، والسماح بجمعها عند الوصول بدلاً من ذلك.
أما بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، فقد يعني ذلك ضيق أوقات تسجيل الوصول، ومتطلبات وثائق جديدة، واحتمال حدوث إخلالات في اتفاقيات مستوى الخدمة للشحنات الحساسة زمنياً إذا فشلت التكنولوجيا.
وينصح الخبراء الشركات بزيادة أوقات الانتظار في جداول السائقين، والتأكد من أن جوازات سفر الموظفين تحتوي على صفحتين فارغتين على الأقل لختم الدخول – حيث ستستمر هذه العملية بالتوازي مع نظام EES حتى إطلاق تصاريح السفر الأوروبية ETIAS العام المقبل – ومتابعة التعليمات الجديدة من السلطات البريطانية والفرنسية.
المصدر: Reuters
