El Eurotúnel advierte que un fallo en el software del Sistema de Entrada/Salida de la UE podría retrasar los controles biométricos

El operador del Eurotúnel, Getlink, ha lanzado la alarma ante la inestabilidad del software crítico suministrado por la Comisión Europea para el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES), que aún no está lo suficientemente preparado para gestionar el despliegue masivo de la captura de huellas dactilares y reconocimiento facial de pasajeros de vehículos, previsto para comenzar el 6 de septiembre.

En declaraciones a la prensa tras presentar los resultados del primer semestre, el director ejecutivo Yann Leriche explicó que la empresa puede instalar quioscos, refugios y personal, "pero no puede escribir ni corregir el código que controla todo el proceso".

Según el EES, todo viajero no perteneciente a la UE que cruce la frontera exterior del espacio Schengen debe proporcionar cuatro huellas dactilares y una imagen facial en vivo la primera vez que viaje tras la puesta en marcha del sistema. Para los británicos que viajen en coche a Francia o Bélgica a través del Eurotúnel, esto implica entregar sus datos biométricos antes de embarcar en Folkestone, ya que los controles fronterizos franceses se realizan en suelo británico.

Getlink ya ha invertido 100 millones de euros en una zona de procesamiento con 225 quioscos, pero Leriche advirtió que las constantes fallas en las pruebas y la falta de funcionalidades podrían obligar a las autoridades a retrasar la fecha de lanzamiento o a implementar una introducción gradual.

Un aplazamiento sería un alivio para los turistas británicos y los transportistas que temen atascos en verano, pero prolongaría un periodo de incertidumbre para las empresas de transporte que han contratado a cientos de empleados adicionales y reestructurado los flujos de tráfico.



Si Bruselas se niega a posponer la fecha, Leriche señaló que Getlink podría emprender acciones legales para recuperar los costes, añadiendo que "el riesgo regulatorio no debería recaer únicamente en los operadores".

Grupos del sector como Airlines for Europe y el Border Trade Forum del Reino Unido comparten estas preocupaciones, argumentando que el EES fue diseñado para los e-gates de aeropuertos y no para el tráfico roll-on/roll-off, donde el espacio es limitado, los pasajeros permanecen en sus vehículos y los procedimientos manuales alternativos son lentos.

Solicitan reglas de contingencia que permitan a la policía fronteriza francesa eximir la captura biométrica durante picos de afluencia y tomar los datos a la llegada.

Para los gestores de movilidad corporativa, el impacto real podría traducirse en ventanas de check-in más estrictas, nuevos requisitos documentales y posibles incumplimientos de acuerdos de nivel de servicio en el transporte urgente si la tecnología falla.

Se recomienda a las empresas planificar tiempos de espera más amplios en las rutas de los conductores, asegurarse de que los pasaportes de los empleados tengan al menos dos páginas en blanco para sellos de entrada —que seguirán utilizándose junto con el EES hasta el lanzamiento en 2025 de las autorizaciones de viaje ETIAS en toda la UE— y estar atentos a nuevas directrices de las autoridades británicas y francesas.