أظهر أحدث مسح شهري لأعمال ifo، نُشر في 17 يوليو 2026، تراجع ثقة وكالات السفر ومنظمي الرحلات في ألمانيا للشهر الثاني على التوالي. فقد انخفض مؤشر قطاع السفر إلى -32.0 نقطة في يونيو مقارنة بـ -30.3 في مايو و-15.6 قبل تصاعد التوترات في الشرق الأوسط في فبراير. ووفقًا للمحلل في ifo، باتريك هوپنر، فقد أجل العديد من المستهلكين الألمان قرارات عطلاتهم في الربيع بسبب حالة عدم اليقين الجيوسياسي، وانتظروا عروض الصيف في اللحظات الأخيرة.
ويعكس الرقم العام ضعفًا واضحًا بين الطلب على الرحلات القصيرة داخل أوروبا والرحلات الطويلة بين القارات. وتشير بيانات الركاب الصادرة عن المكتب الفيدرالي للإحصاء، التي استشهد بها ifo، إلى أن الرحلات المغادرة من المطارات الألمانية إلى اليونان (+3.6%) وكرواتيا (+4.2%) وتركيا (+2.7%) ارتفعت على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى مايو، في حين انخفض إجمالي حركة السفر الجوي الخارجة بنسبة 0.2%.
ويشير منظمو الرحلات إلى أن عروض شمال أفريقيا وجولات الشرق الأقصى لا تزال أقل من مستويات ما قبل النزاع، مما يعكس ارتفاع إدراك المسافرين للمخاطر وارتفاع تكاليف التأمين. وقد تراجعت توقعات الأسعار بشكل ملحوظ، حيث تخطط أقلية من الشركات الآن لفرض رسوم إضافية على التذاكر في الخريف، بعد انخفاض أسعار الكيروسين منذ مايو.
![ثقة قطاع السفر الألماني تتراجع مع تغير نمط الحجوزات الصيفية]()
وهذه أخبار مرحب بها لمديري السفر في الشركات الذين شهدوا تضخمًا مزدوج الرقم في أسعار تذاكر الطيران في وقت سابق من العام؛ حيث يحسب ifo أن أسعار الرحلات داخل الاتحاد الأوروبي كانت لا تزال أعلى بنسبة 11.5% مقارنة بمتوسطات 2025 في النصف الأول من 2026، لكنها الآن في اتجاه هبوطي.
وتهم هذه الأرقام المتخصصين في التنقل بطريقتين: أولاً، فهي مؤشر مستقبلي لقطاع السفر المؤسسي الكبير في ألمانيا، خاصة في مجال الاجتماعات والحوافز والمؤتمرات والمعارض (MICE)، حيث يشير تراجع الثقة إلى احتمال تراجع الطلب على رحلات الحوافز وسفر المندوبين بعد ذروة موسم الصيف. ثانيًا، توحي الأرقام بتقلبات محتملة في القدرة الاستيعابية في نهاية الموسم، مع تعديل شركات الطيران لعدد المقاعد على خطوط البحر المتوسط وتقليص ترددات الرحلات الطويلة.
لذا، ينبغي على الشركات التي تعتمد على فرق مشاريع موزعة مراقبة جداول الرحلات في الخريف وتأمين الأسعار مبكرًا للرحلات بين القارات. وعلى المدى المتوسط، يتوقع ifo حدوث انتعاش بمجرد استقرار الوضع الأمني في الأسواق الرئيسية للرحلات الطويلة. وينبغي لأصحاب العمل الذين يخططون لمهام عام 2027 أن يفترضوا أن أسعار تذاكر الطيران ستعود إلى طبيعتها، لكنها ستظل أعلى بنحو 5% عن مستويات 2024 بسبب رسوم وقود الطيران المستدام وحدود نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
ويعكس الرقم العام ضعفًا واضحًا بين الطلب على الرحلات القصيرة داخل أوروبا والرحلات الطويلة بين القارات. وتشير بيانات الركاب الصادرة عن المكتب الفيدرالي للإحصاء، التي استشهد بها ifo، إلى أن الرحلات المغادرة من المطارات الألمانية إلى اليونان (+3.6%) وكرواتيا (+4.2%) وتركيا (+2.7%) ارتفعت على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى مايو، في حين انخفض إجمالي حركة السفر الجوي الخارجة بنسبة 0.2%.
ويشير منظمو الرحلات إلى أن عروض شمال أفريقيا وجولات الشرق الأقصى لا تزال أقل من مستويات ما قبل النزاع، مما يعكس ارتفاع إدراك المسافرين للمخاطر وارتفاع تكاليف التأمين. وقد تراجعت توقعات الأسعار بشكل ملحوظ، حيث تخطط أقلية من الشركات الآن لفرض رسوم إضافية على التذاكر في الخريف، بعد انخفاض أسعار الكيروسين منذ مايو.
وهذه أخبار مرحب بها لمديري السفر في الشركات الذين شهدوا تضخمًا مزدوج الرقم في أسعار تذاكر الطيران في وقت سابق من العام؛ حيث يحسب ifo أن أسعار الرحلات داخل الاتحاد الأوروبي كانت لا تزال أعلى بنسبة 11.5% مقارنة بمتوسطات 2025 في النصف الأول من 2026، لكنها الآن في اتجاه هبوطي.
وتهم هذه الأرقام المتخصصين في التنقل بطريقتين: أولاً، فهي مؤشر مستقبلي لقطاع السفر المؤسسي الكبير في ألمانيا، خاصة في مجال الاجتماعات والحوافز والمؤتمرات والمعارض (MICE)، حيث يشير تراجع الثقة إلى احتمال تراجع الطلب على رحلات الحوافز وسفر المندوبين بعد ذروة موسم الصيف. ثانيًا، توحي الأرقام بتقلبات محتملة في القدرة الاستيعابية في نهاية الموسم، مع تعديل شركات الطيران لعدد المقاعد على خطوط البحر المتوسط وتقليص ترددات الرحلات الطويلة.
لذا، ينبغي على الشركات التي تعتمد على فرق مشاريع موزعة مراقبة جداول الرحلات في الخريف وتأمين الأسعار مبكرًا للرحلات بين القارات. وعلى المدى المتوسط، يتوقع ifo حدوث انتعاش بمجرد استقرار الوضع الأمني في الأسواق الرئيسية للرحلات الطويلة. وينبغي لأصحاب العمل الذين يخططون لمهام عام 2027 أن يفترضوا أن أسعار تذاكر الطيران ستعود إلى طبيعتها، لكنها ستظل أعلى بنحو 5% عن مستويات 2024 بسبب رسوم وقود الطيران المستدام وحدود نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
المصدر: ifo Institute
