شركة السكك الحديدية السويسرية (SBB) تخاطب المجلس الفيدرالي: يجب أن تُخصص أموال "النقل 45" أولاً لتأمين الشبكة الحالية وتحديثاتها الرقمية

في ردها الرسمي على استشارة المجلس الفيدرالي بشأن حزمة النقل "Verkehr 45" التي تبلغ قيمتها عدة مليارات من الفرنكات، رحبت السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB) في 28 سبتمبر بالرؤية طويلة الأمد، لكنها حذرت من أن التمويل المتاح لا يكفي لتغطية جميع المشاريع المدرجة في قائمة الأمنيات. وأكدت الشركة أن الأولوية يجب أن تكون لصيانة الشبكة الحالية، وتنفيذ تحسينات الجدول الزمني المعتمدة لعام 2035، وتسريع تطبيق الإشارات الرقمية، قبل الشروع في مشاريع ضخمة جديدة.

وأشار البيان، المنشور على بوابة وسائل الإعلام الخاصة بـ SBB، إلى أن التضخم وضغوط سلاسل التوريد أدت إلى زيادة تكاليف البنية التحتية للسكك الحديدية بنحو 20% منذ دورة التخطيط الأخيرة. وبدون تركيز أدق، تخشى SBB من أن تؤدي التجاوزات في التكاليف إلى تقليص الخدمات أو تهديد تصنيف الشركة الائتماني AA. لذلك، تقترح الإدارة قائمة أولويات من أربع مراحل: (1) صيانة الأصول؛ (2) إكمال العرض المجدول لعام 2035، بما في ذلك خدمة النقل بين زيورخ وبرن كل ربع ساعة؛ (3) الرقمنة الشاملة للنظام مثل تطبيق نظام ETCS المستوى 2/3؛ و(4) فقط بعد ذلك، مشاريع استراتيجية لزيادة الطاقة الاستيعابية مثل نفق قاعدة زيمربرغ الثاني أو محطة جنيف كورنافين العميقة.



بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال، يمثل هذا الموقف أهمية كبيرة. فشبكة أفضل صيانة مع إدارة حركة رقمية يمكن أن تزيد من دقة المواعيد وتضيف سعة في ساعات الذروة بشكل أسرع وأرخص من مشاريع البنية التحتية الضخمة التي لن تدخل الخدمة قبل أواخر ثلاثينيات القرن الحالي. كما يأخذ مديرو التنقل في الشركات هذه التحسينات المحتملة بعين الاعتبار عند التفاوض على خصومات قائمة على الأداء مع SBB ضمن برامج تذاكر الشركات الموسمية.

كما نبهت SBB إلى أن أي توسعة يجب أن ترافقها مرافق إضافية لوقوف القطارات وتمديد الأرصفة، وإلا فإن "الأنفاق الجديدة اللامعة لن تعني زيادة في المقاعد". وتدعم الشركة مكافأة المناخ السنوية التي تبلغ 800 مليون فرنك سويسري للشحن بالسكك الحديدية التي اقترحها المجلس الفيدرالي، لكنها تصر على أن التمويل يجب أن يكون مخصصًا ولا يقتطع من ميزانيات قطارات الركاب.

سيقوم المكتب الفيدرالي للبيئة والنقل والطاقة والاتصالات (DETEC) بتجميع الملاحظات من SBB والكانتونات ومجموعات الركاب قبل تقديم الحزمة النهائية للبرلمان في أوائل عام 2027. وإذا تم اعتماد أولويات SBB، فقد يشهد المسافرون تحسنًا تدريجيًا أسرع في الاعتمادية بدءًا من 2028، بينما ستتأجل خطوط السكك الحديدية الكبرى إلى الأربعينيات من القرن الحالي.