SBB заявляє Федеральній раді: кошти «Verkehr 45» мають насамперед забезпечити підтримку існуючої мережі та цифрові оновлення

У своїй офіційній відповіді на консультацію Федеральної ради щодо багатомільярдного транспортного пакету «Verkehr 45» Швейцарські федеральні залізниці (SBB) 28 вересня привітали довгострокове бачення, але попередили, що наявне фінансування не покриє всі проекти з «бажаного списку». Оператор наголошує, що пріоритет слід віддати підтримці існуючої мережі, реалізації вже затверджених оновлень розкладу до 2035 року та прискоренню цифрової сигналізації, перш ніж запускати нові мегапроєкти. У поданому на медіа-порталі SBB документі зазначається, що інфляція та проблеми з ланцюгами постачання підвищили вартість залізничної інфраструктури приблизно на 20 % з останнього планового циклу. Без чіткого фокусу SBB побоюється, що перевищення витрат може призвести до скорочення послуг або загрожувати кредитному рейтингу компанії на рівні AA. Керівництво пропонує чотирирівневий пріоритетний список: (1) обслуговування активів; (2) завершення «Scheduled Offer 2035», включно з чвертьгодинним шатлом Цюріх–Берн; (3) цифровізація всієї системи, зокрема впровадження ETCS рівня 2/3; і лише (4) стратегічні проєкти з розширення пропускної спроможності, такі як другий тунель Ціммерберг або глибока станція Женеви Корнаван. Для бізнес-мандрівників ця позиція має велике значення. Краще утримувана мережа з цифровим управлінням рухом може підвищити пунктуальність і швидше, а також дешевше збільшити пропускну здатність у години пік, ніж масштабні будівельні проєкти, які запрацюють не раніше кінця 2030-х. Менеджери корпоративної мобільності вже враховують потенційні покращення при узгодженні знижок на основі продуктивності з SBB у рамках програм корпоративних абонементів. SBB також підкреслює, що будь-яке розширення має супроводжуватися додатковими депо для стоянки поїздів і подовженням платформ; інакше «нові блискучі тунелі не означатимуть додаткових місць». Компанія підтримує щорічний кліматичний бонус у розмірі 800 млн швейцарських франків для залізничних вантажоперевезень, але наполягає, що фінансування має бути цільовим і не повинно «канібалізувати» бюджети пасажирських поїздів. Федеральне департамент довкілля, транспорту, енергетики та комунікацій (DETEC) узагальнить відгуки від SBB, кантонів і пасажирських організацій перед тим, як представити остаточний пакет парламенту на початку 2027 року. Якщо пріоритети SBB будуть прийняті, пасажири з 2028 року зможуть побачити швидші поступові покращення надійності, тоді як великі нові лінії відкладуться до 2040-х років.