瑞士联邦铁路公司（SBB）于9月28日正式回应联邦委员会关于数十亿法郎“交通45”运输计划的咨询，表示欢迎这一长期愿景，但警告称现有资金无法覆盖所有项目清单。运营方认为，应优先维护现有网络，落实已批准的2035年时刻表升级，加快数字信号系统建设，然后再启动新的大型项目。SBB在其媒体门户发布的意见中指出，自上一个规划周期以来，通胀和供应链压力已使铁路基础设施成本上涨约20%。若不聚焦重点，SBB担心成本超支可能导致服务削减或威胁公司AA信用评级。管理层因此提出四级优先顺序：（1）资产维护；（2）完成2035年计划服务，包括每15分钟一班的苏黎世-伯尔尼快线；（3）全系统数字化，如ETCS 2/3级信号推广；（4）战略性容量项目，如Zimmerberg基隧道二期或日内瓦Cornavin深层车站。对商务旅客而言，这一立场意义重大。维护良好的网络和数字化交通管理能更快、更经济地提升准点率和高峰时段运力，而大型土建项目要到2030年代末才能投入使用。企业出行管理者已在与SBB协商基于绩效的公司季票折扣时考虑这些潜在改进。SBB还强调，任何扩建都必须配套增加车辆段和延长站台，否则“崭新的隧道也无法带来更多座位”。公司支持联邦委员会每年8亿瑞士法郎的铁路货运气候奖金，但坚持资金必须专款专用，不得挤占客运预算。联邦环境、交通、能源和通信部（DETEC）将整合SBB、各州及乘客团体的反馈，预计于2027年初向议会提交最终方案。若采纳SBB的优先级方案，旅客可望从2028年起逐步享受更高的可靠性，而重大新线路则推迟至2040年代。
来源： SBB Media Centre
