SBB、連邦評議会に要望：「Verkehr 45」資金はまず既存のネットワーク維持とデジタル化の強化に充てるべき

スイス連邦鉄道（SBB）は9月28日、連邦評議会の数十億フラン規模の「Verkehr 45」交通パッケージに関する意見募集に対し、長期的なビジョンを歓迎する一方で、利用可能な資金ではすべての希望プロジェクトを賄えないと警告しました。SBBは、優先すべきは現行ネットワークの維持、既に承認された2035年の時刻表改良の実施、そしてデジタル信号システムの加速であり、新たな大型プロジェクトの着手はその後であるべきだと主張しています。

SBBのメディアポータルで公開された提出文書によると、インフレとサプライチェーンの圧力により、鉄道インフラのコストは前回の計画サイクル以降約20％上昇しています。焦点が定まらなければ、コスト超過がサービス削減や同社のAA格付けの危機を招く恐れがあると懸念しています。そこで経営陣は4段階の優先順位リストを提案しています。1）資産の維持管理、2）15分間隔のチューリッヒ－ベルンシャトルを含む「Scheduled Offer 2035」の完成、3）ETCSレベル2/3の導入などシステム全体のデジタル化、そして4）ツィマーベルク基底トンネルIIやジュネーブ・コルナヴァン深層駅のような戦略的容量拡大プロジェクトです。



ビジネス利用者にとって、この方針は重要です。より良く維持されたネットワークとデジタル交通管理は、遅延の減少やピーク時の輸送力増強を、2030年代後半まで完成しない大規模土木工事よりも迅速かつ低コストで実現可能です。企業のモビリティマネージャーは、すでにSBBとの企業定期券プログラムにおける成果連動型割引交渉において、こうした改善の可能性を織り込んでいます。

また、SBBは拡張には追加の車両留置線やホームの延長が不可欠であり、「新しいトンネルができても座席数の増加には直結しない」と指摘しています。同社は連邦評議会の年間8億スイスフランの鉄道貨物向け気候ボーナスを支持する一方で、資金は明確に区分され、旅客列車の予算を圧迫しないことを強調しています。

環境・交通・エネルギー・通信省（DETEC）は、SBBや州、旅客団体からの意見を取りまとめ、2027年初頭に最終パッケージを議会に提出する予定です。SBBの優先順位が採用されれば、2028年からは信頼性の段階的な向上が見込まれ、大規模な新線開業は2040年代にずれ込む見通しです。