SBB zegt tegen de Bondsraad: ‘Verkehr 45’-middelen moeten eerst het bestaande netwerk en digitale upgrades veiligstellen

In haar formele reactie op de consultatie van de Federale Raad over het miljardenpakket ‘Verkehr 45’ verwelkomde de Zwitserse Spoorwegen (SBB) op 28 september de langetermijnvisie, maar waarschuwde dat de beschikbare financiering niet alle wensen kan dekken. De vervoerder stelt dat de prioriteit moet liggen bij het onderhoud van het huidige netwerk, het realiseren van de reeds goedgekeurde dienstregelingverbeteringen voor 2035 en het versnellen van digitale beveiliging, voordat nieuwe megaprojecten worden gestart.

In de publicatie op het mediaportaal van SBB wordt opgemerkt dat inflatie en verstoringen in de toeleveringsketen de kosten voor spoorinfrastructuur sinds de laatste planningscyclus met ongeveer 20% hebben doen stijgen. Zonder scherpere focus vreest SBB dat kostenoverschrijdingen kunnen leiden tot dienstverleningsbeperkingen of de AA-creditrating van het bedrijf in gevaar kunnen brengen.

Het management stelt daarom een prioriteitenlijst met vier niveaus voor: (1) onderhoud van bestaande infrastructuur; (2) voltooiing van het ‘Scheduled Offer 2035’, inclusief de kwartierdienst tussen Zürich en Bern; (3) systeembrede digitalisering zoals de uitrol van ETCS Level 2/3; en pas daarna (4) strategische capaciteitsprojecten zoals de Zimmerberg Basistunnel II of het diepe station Genève Cornavin.



Voor zakenreizigers is deze aanpak belangrijk. Een beter onderhouden netwerk met digitale verkeersleiding kan de punctualiteit verbeteren en de capaciteit tijdens piekuren sneller en goedkoper vergroten dan grootschalige civieltechnische projecten die pas eind jaren 2030 operationeel zullen zijn. Mobiliteitsmanagers van bedrijven houden hier al rekening mee bij het onderhandelen over prestatiegerichte kortingen met SBB binnen bedrijfsabonnementen.

SBB benadrukt ook dat elke uitbreiding gepaard moet gaan met extra stelplaatsen en het verlengen van perrons; anders zullen “glanzende nieuwe tunnels niet leiden tot meer zitplaatsen.” Het bedrijf steunt de jaarlijkse klimaatbonus van 800 miljoen CHF voor goederenspoor van de Federale Raad, maar benadrukt dat deze financiering apart moet worden gehouden en niet ten koste mag gaan van het budget voor passagierstreinen.

Het Federaal Departement voor Milieu, Verkeer, Energie en Communicatie (DETEC) zal de feedback van SBB, de kantons en passagiersgroepen bundelen en begin 2027 een definitief pakket aan het parlement voorleggen. Als de prioritering van SBB wordt overgenomen, kunnen reizigers vanaf 2028 sneller stapsgewijze verbeteringen in betrouwbaarheid verwachten, terwijl grote nieuwe lijnen pas in de jaren 2040 gerealiseerd zullen worden.