En su respuesta formal a la consulta del Consejo Federal sobre el paquete de transporte multimillonario ‘Verkehr 45’, Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) expresó el 28 de septiembre su apoyo a la visión a largo plazo, pero advirtió que la financiación disponible no puede cubrir todos los proyectos deseados. La operadora sostiene que la prioridad debe ser mantener la red actual, implementar las mejoras del horario aprobadas para 2035 y acelerar la señalización digital, antes de lanzar nuevos megaproyectos.
El documento, publicado en el portal de medios de SBB, señala que la inflación y las presiones en la cadena de suministro han incrementado los costos de infraestructura ferroviaria en aproximadamente un 20 % desde el último ciclo de planificación. Sin un enfoque más riguroso, SBB teme que los sobrecostos puedan obligar a recortes en el servicio o poner en riesgo la calificación crediticia AA de la empresa.
Por ello, la dirección propone una lista de prioridades en cuatro niveles: (1) mantenimiento de activos; (2) finalización de la Oferta Programada 2035, incluyendo el servicio cada quince minutos entre Zúrich y Berna; (3) digitalización integral del sistema, como la implementación del ETCS Nivel 2/3; y solo (4) proyectos estratégicos de capacidad, como el túnel base Zimmerberg II o la estación profunda de Ginebra Cornavin.
![SBB informa al Consejo Federal: los fondos de ‘Verkehr 45’ deben garantizar primero la red existente y las mejoras digitales]()
Para los viajeros de negocios, esta postura es relevante. Una red mejor mantenida con gestión digital del tráfico puede aumentar la puntualidad y añadir capacidad en horas punta de forma más rápida y económica que los megaproyectos de obras civiles, que no estarán operativos hasta finales de la década de 2030. Los gestores de movilidad corporativa ya están considerando estas posibles mejoras al negociar descuentos basados en el rendimiento con SBB en los programas de abonos para empresas.
SBB también advirtió que cualquier expansión debe ir acompañada de nuevos patios de estacionamiento y alargamiento de andenes; de lo contrario, “los túneles nuevos y relucientes no se traducirán en más asientos”. La empresa apoya el bono climático anual de 800 millones de francos suizos para el transporte de mercancías por ferrocarril propuesto por el Consejo Federal, pero insiste en que la financiación debe estar protegida y no afectar los presupuestos de los trenes de pasajeros.
El Departamento Federal del Medio Ambiente, Transporte, Energía y Comunicaciones (DETEC) consolidará las opiniones de SBB, los cantones y los grupos de pasajeros antes de presentar un paquete final al parlamento a principios de 2027. Si se adopta la priorización de SBB, los viajeros podrían experimentar mejoras incrementales en la fiabilidad a partir de 2028, mientras que las nuevas líneas principales se pospondrían hasta la década de 2040.
El documento, publicado en el portal de medios de SBB, señala que la inflación y las presiones en la cadena de suministro han incrementado los costos de infraestructura ferroviaria en aproximadamente un 20 % desde el último ciclo de planificación. Sin un enfoque más riguroso, SBB teme que los sobrecostos puedan obligar a recortes en el servicio o poner en riesgo la calificación crediticia AA de la empresa.
Por ello, la dirección propone una lista de prioridades en cuatro niveles: (1) mantenimiento de activos; (2) finalización de la Oferta Programada 2035, incluyendo el servicio cada quince minutos entre Zúrich y Berna; (3) digitalización integral del sistema, como la implementación del ETCS Nivel 2/3; y solo (4) proyectos estratégicos de capacidad, como el túnel base Zimmerberg II o la estación profunda de Ginebra Cornavin.
Para los viajeros de negocios, esta postura es relevante. Una red mejor mantenida con gestión digital del tráfico puede aumentar la puntualidad y añadir capacidad en horas punta de forma más rápida y económica que los megaproyectos de obras civiles, que no estarán operativos hasta finales de la década de 2030. Los gestores de movilidad corporativa ya están considerando estas posibles mejoras al negociar descuentos basados en el rendimiento con SBB en los programas de abonos para empresas.
SBB también advirtió que cualquier expansión debe ir acompañada de nuevos patios de estacionamiento y alargamiento de andenes; de lo contrario, “los túneles nuevos y relucientes no se traducirán en más asientos”. La empresa apoya el bono climático anual de 800 millones de francos suizos para el transporte de mercancías por ferrocarril propuesto por el Consejo Federal, pero insiste en que la financiación debe estar protegida y no afectar los presupuestos de los trenes de pasajeros.
El Departamento Federal del Medio Ambiente, Transporte, Energía y Comunicaciones (DETEC) consolidará las opiniones de SBB, los cantones y los grupos de pasajeros antes de presentar un paquete final al parlamento a principios de 2027. Si se adopta la priorización de SBB, los viajeros podrían experimentar mejoras incrementales en la fiabilidad a partir de 2028, mientras que las nuevas líneas principales se pospondrían hasta la década de 2040.
Fuente: SBB Media Centre
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