SBB Beritahu Majlis Persekutuan: Dana ‘Verkehr 45’ Perlu Utamakan Penyelenggaraan Rangkaian Sedia Ada dan Peningkatan Digital Terlebih Dahulu

Dalam respons rasmi terhadap perundingan Majlis Persekutuan mengenai pakej pengangkutan bernilai berbilion franc ‘Verkehr 45’, Keretapi Persekutuan Swiss (SBB) pada 28 September menyambut baik visi jangka panjang tersebut tetapi memberi amaran bahawa pembiayaan yang tersedia tidak dapat menampung semua projek dalam senarai keinginan. Pengendali itu berhujah bahawa keutamaan harus diberikan kepada penyelenggaraan rangkaian sedia ada, pelaksanaan peningkatan jadual waktu yang telah diluluskan untuk 2035 dan mempercepatkan isyarat digital, sebelum melancarkan mega-projek baru.

Penyerahan yang diterbitkan di portal media SBB menyatakan bahawa inflasi dan tekanan rantaian bekalan telah meningkatkan kos infrastruktur kereta api kira-kira 20% sejak kitaran perancangan terakhir. Tanpa tumpuan yang lebih tajam, SBB bimbang lebihan kos boleh memaksa pemotongan perkhidmatan atau mengancam penarafan kredit AA syarikat. Oleh itu, pengurusan mencadangkan senarai keutamaan empat peringkat: (1) penyelenggaraan aset; (2) penyempurnaan Tawaran Terjadual 2035, termasuk perkhidmatan ulang-alik Zurich–Bern setiap suku jam; (3) pendigitalan sistem menyeluruh seperti pelaksanaan ETCS Tahap 2/3; dan hanya (4) projek kapasiti strategik seperti Terowong Asas Zimmerberg II atau stesen dalam Geneva Cornavin.



Bagi pengembara perniagaan, pendirian ini amat penting. Rangkaian yang lebih terjaga dengan pengurusan trafik digital boleh meningkatkan ketepatan masa dan menambah kapasiti waktu puncak dengan lebih cepat dan murah berbanding mega-projek kerja awam yang hanya akan siap pada akhir 2030-an. Pengurus mobiliti korporat sudah mengambil kira penambahbaikan berpotensi ini ketika merundingkan diskaun berasaskan prestasi dengan SBB di bawah program tiket musim syarikat.

SBB juga menegaskan bahawa sebarang pengembangan mesti disertai dengan penambahan kawasan penyimpanan kereta api dan pemanjangan platform; jika tidak, “terowong baru yang berkilat tidak akan membawa kepada penambahan tempat duduk.” Syarikat menyokong bonus iklim tahunan sebanyak CHF 800 juta untuk pengangkutan kargo kereta api yang dicadangkan oleh Majlis Persekutuan tetapi menegaskan pembiayaan itu mesti diperuntukkan khusus dan tidak mengurangkan bajet kereta api penumpang.

Jabatan Persekutuan Alam Sekitar, Pengangkutan, Tenaga dan Komunikasi (DETEC) akan mengumpulkan maklum balas daripada SBB, kanton dan kumpulan penumpang sebelum membentangkan pakej akhir kepada parlimen pada awal 2027. Jika keutamaan SBB diterima, pengembara boleh menyaksikan peningkatan kebolehpercayaan secara berperingkat lebih cepat bermula 2028, manakala laluan baru utama akan tertunda ke tahun 2040-an.