SBB informuje Radę Federalną: środki z programu „Verkehr 45” muszą najpierw zabezpieczyć istniejącą sieć i cyfrową modernizację

W swojej oficjalnej odpowiedzi na konsultacje Rady Federalnej dotyczące wielomiliardowego pakietu transportowego „Verkehr 45”, Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) 28 września wyraziły poparcie dla długoterminowej wizji, jednocześnie ostrzegając, że dostępne finansowanie nie pokryje wszystkich projektów z listy życzeń. Operator podkreśla, że priorytetem powinno być utrzymanie obecnej sieci, realizacja już zatwierdzonych modernizacji rozkładu jazdy na rok 2035 oraz przyspieszenie cyfryzacji sygnalizacji, zanim zostaną rozpoczęte nowe mega-projekty. W opublikowanym na portalu medialnym SBB dokumencie zauważono, że inflacja i problemy w łańcuchu dostaw podniosły koszty infrastruktury kolejowej o około 20% od ostatniego cyklu planowania. Bez wyraźniejszego skupienia się na priorytetach, SBB obawia się, że przekroczenia budżetu mogą wymusić cięcia w usługach lub zagrozić ratingowi kredytowemu firmy na poziomie AA. Zarząd proponuje czterostopniową listę priorytetów: (1) utrzymanie infrastruktury; (2) realizacja oferty rozkładowej 2035, w tym kursów co 15 minut na trasie Zurych–Berno; (3) cyfryzacja całego systemu, np. wdrożenie ETCS poziomu 2/3; oraz dopiero na końcu (4) strategiczne projekty zwiększające przepustowość, takie jak tunel bazowy Zimmerberg II czy głęboka stacja Genewa Cornavin. Dla podróżujących służbowo jest to istotne stanowisko. Lepiej utrzymana sieć z cyfrowym zarządzaniem ruchem może poprawić punktualność i szybciej oraz taniej zwiększyć przepustowość w godzinach szczytu niż kosztowne mega-projekty budowlane, które nie zostaną oddane do użytku przed końcem lat 30. Menedżerowie mobilności korporacyjnej już uwzględniają te potencjalne usprawnienia podczas negocjacji rabatów opartych na wynikach z SBB w ramach programów biletów sezonowych dla firm. SBB podkreśla również, że każda rozbudowa musi iść w parze z dodatkowymi zajezdniami i wydłużeniem peronów; w przeciwnym razie „błyszczące nowe tunele nie przełożą się na dodatkowe miejsca siedzące”. Firma popiera roczny bonus klimatyczny dla przewozów towarowych w wysokości 800 mln CHF, ale podkreśla, że finansowanie musi być wydzielone i nie może pochłaniać budżetów na pociągi pasażerskie. Federalny Departament Środowiska, Transportu, Energii i Komunikacji (DETEC) zbierze opinie SBB, kantonów i grup pasażerskich, zanim na początku 2027 roku przedstawi ostateczny pakiet parlamentowi. Jeśli priorytety SBB zostaną przyjęte, podróżni mogą liczyć na szybsze, stopniowe poprawy niezawodności już od 2028 roku, podczas gdy nowe główne linie przesuną się na lata 40. XXI wieku.