SBB teilt dem Bundesrat mit: Gelder für „Verkehr 45“ müssen zuerst das bestehende Netz sichern und digitale Modernisierungen vorantreiben

In seiner offiziellen Stellungnahme zur Vernehmlassung des Bundesrates zum milliardenschweren Verkehrspaket „Verkehr 45“ begrüßt die Schweizerische Bundesbahn (SBB) am 28. September die langfristige Vision, warnt jedoch davor, dass die verfügbaren Mittel nicht alle Wunschprojekte abdecken können. Der Betreiber betont, dass die Priorität auf der Erhaltung des bestehenden Netzes, der Umsetzung der bereits genehmigten Fahrplanverbesserungen bis 2035 und der Beschleunigung der digitalen Signaltechnik liegen sollte, bevor neue Großprojekte gestartet werden.

Die auf dem Medienportal der SBB veröffentlichte Stellungnahme weist darauf hin, dass Inflation und Lieferkettenprobleme die Kosten für die Bahninfrastruktur seit dem letzten Planungszyklus um rund 20 % steigen ließen. Ohne eine klare Priorisierung befürchtet die SBB, dass Kostenüberschreitungen zu Leistungskürzungen führen oder die AA-Kreditwürdigkeit des Unternehmens gefährden könnten.

Das Management schlägt daher eine vierstufige Prioritätenliste vor: (1) Instandhaltung der Anlagen; (2) Fertigstellung des Angebots 2035, inklusive des Viertelstundentakts auf der Strecke Zürich–Bern; (3) systemweite Digitalisierung wie der Ausbau von ETCS Level 2/3; und erst (4) strategische Kapazitätsprojekte wie der Zimmerberg-Basistunnel II oder der Tiefbahnhof Genf Cornavin.



Für Geschäftsreisende ist diese Haltung von Bedeutung. Ein besser instand gehaltenes Netz mit digitalem Verkehrsmanagement kann die Pünktlichkeit erhöhen und die Kapazität in Spitzenzeiten schneller und kostengünstiger ausbauen als Großbauprojekte, die erst in den späten 2030er-Jahren in Betrieb gehen. Mobilitätsverantwortliche in Unternehmen berücksichtigen diese potenziellen Verbesserungen bereits bei der Verhandlung leistungsabhängiger Rabatte im Rahmen von Firmenabonnements mit der SBB.

Die SBB weist zudem darauf hin, dass jede Erweiterung von zusätzlichen Abstellanlagen und der Verlängerung von Perrons begleitet werden muss; andernfalls „werden glänzende neue Tunnel nicht zu mehr Sitzplätzen führen.“ Das Unternehmen unterstützt den vom Bundesrat vorgeschlagenen jährlichen Klimabonus von 800 Millionen CHF für den Schienengüterverkehr, besteht jedoch darauf, dass die Mittel zweckgebunden sind und nicht zulasten des Personenverkehrsbudgets gehen dürfen.

Das Bundesamt für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) wird die Rückmeldungen von SBB, Kantonen und Fahrgastverbänden auswerten und Anfang 2027 ein finales Paket dem Parlament vorlegen. Sollte die Priorisierung der SBB übernommen werden, könnten Reisende ab 2028 schnellere, schrittweise Verbesserungen bei der Zuverlässigkeit erleben, während große neue Linien erst in den 2040er-Jahren realisiert würden.