Les CFF déclarent au Conseil fédéral : les fonds de « Verkehr 45 » doivent d'abord garantir la sécurité du réseau existant et les améliorations numériques

Dans sa réponse officielle à la consultation du Conseil fédéral sur le paquet de transport « Verkehr 45 » de plusieurs milliards de francs, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont salué, le 28 septembre, la vision à long terme, tout en avertissant que les financements disponibles ne permettront pas de réaliser tous les projets souhaités. L’exploitant estime que la priorité doit être donnée à l’entretien du réseau actuel, à la mise en œuvre des améliorations du cadencement 2035 déjà approuvées, ainsi qu’à l’accélération de la signalisation numérique, avant de lancer de nouveaux méga-projets.

Dans sa contribution publiée sur son portail média, les CFF soulignent que l’inflation et les tensions sur les chaînes d’approvisionnement ont fait grimper les coûts des infrastructures ferroviaires d’environ 20 % depuis le dernier cycle de planification. Sans une priorisation plus stricte, ils craignent que les dépassements de coûts n’entraînent des réductions de service ou ne mettent en péril la note de crédit AA de l’entreprise. La direction propose donc une liste de priorités en quatre niveaux: (1) l’entretien des infrastructures; (2) l’achèvement de l’Offre Cadencée 2035, incluant la navette Zurich–Berne toutes les quinze minutes; (3) la numérisation à l’échelle du système, comme le déploiement de l’ETCS niveau 2/3; et seulement (4) les projets stratégiques d’augmentation de capacité, tels que le tunnel de base Zimmerberg II ou la gare souterraine de Genève-Cornavin.



Cette position est particulièrement importante pour les voyageurs d’affaires. Un réseau mieux entretenu avec une gestion numérique du trafic peut améliorer la ponctualité et augmenter la capacité aux heures de pointe plus rapidement et à moindre coût que les méga-projets de génie civil, qui ne seront opérationnels qu’à la fin des années 2030. Les responsables de la mobilité d’entreprise intègrent déjà ces améliorations potentielles dans leurs négociations de remises basées sur la performance avec les CFF dans le cadre des abonnements d’entreprise.

Les CFF ont également souligné que toute extension doit être accompagnée de nouveaux dépôts pour le matériel roulant et de l’allongement des quais; autrement, « de nouveaux tunnels flambant neufs ne se traduiront pas par des places supplémentaires ». L’entreprise soutient le bonus climatique annuel de 800 millions de CHF du Conseil fédéral pour le fret ferroviaire, mais insiste pour que ce financement soit réservé à cet usage et ne vienne pas réduire les budgets des trains de voyageurs.

Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) consolidera les retours des CFF, des cantons et des associations de voyageurs avant de présenter un paquet final au Parlement début 2027. Si la priorisation des CFF est adoptée, les voyageurs pourraient bénéficier d’améliorations progressives de la fiabilité dès 2028, tandis que les grandes nouvelles lignes seraient repoussées aux années 2040.