스위스 연방철도(SBB)는 9월 28일 연방평의회의 수십억 프랑 규모 ‘Verkehr 45’ 교통 패키지에 대한 공식 의견에서 장기 비전을 환영하면서도, 가용 자금이 모든 희망 사업을 충당할 수 없다고 경고했다. SBB는 우선순위를 현재 네트워크 유지, 이미 승인된 2035년 시간표 개선, 디지털 신호 시스템 가속화에 두어야 하며, 새로운 대형 프로젝트 착수는 그 이후에 해야 한다고 주장했다. SBB 미디어 포털에 공개된 제출서에는 인플레이션과 공급망 압박으로 인해 철도 인프라 비용이 지난 계획 주기 대비 약 20% 상승했다고 명시되어 있다. 집중이 부족할 경우 비용 초과로 인해 서비스 축소나 회사의 AA 신용 등급 위협이 우려된다고 밝혔다. 이에 경영진은 네 가지 우선순위 목록을 제안했다: (1) 자산 유지보수; (2) 15분 간격 취리히-베른 셔틀을 포함한 2035년 예정된 서비스 완성; (3) ETCS 레벨 2/3 도입과 같은 전면적인 디지털화; (4) 짐머베르크 베이스 터널 II, 제네바 코르나방 심층역 등 전략적 용량 확장 프로젝트. 비즈니스 여행객에게는 이 입장이 중요하다. 잘 관리된 네트워크와 디지털 교통 관리 시스템은 2030년대 후반에나 완공될 대형 토목 사업보다 더 빠르고 저렴하게 정시성과 출퇴근 시간대 수용력을 높일 수 있다. 기업 모빌리티 매니저들은 이미 SBB와의 성과 기반 할인 협상 시 이러한 개선 가능성을 반영하고 있다. 또한 SBB는 확장 시 추가 차량 기지와 승강장 연장이 반드시 필요하다고 강조하며, “새 터널만으로는 좌석 수 증가로 이어지지 않는다”고 지적했다. 회사는 연간 8억 스위스프랑 규모의 철도 화물 기후 보너스를 지지하지만, 이 자금은 승객 열차 예산을 잠식하지 않고 별도로 관리되어야 한다고 주장했다. 환경·교통·에너지·통신부(DETEC)는 SBB, 주정부, 승객 단체의 의견을 종합해 2027년 초 의회에 최종 패키지를 제출할 예정이다. SBB의 우선순위가 채택되면 2028년부터 신뢰성 향상이 점진적으로 가속화되고, 주요 신규 노선은 2040년대에나 완공될 전망이다.
출처: SBB Media Centre
