SBB gửi Thượng viện Liên bang: Quỹ ‘Verkehr 45’ phải ưu tiên bảo đảm mạng lưới hiện có và nâng cấp kỹ thuật số trước tiên

Trong phản hồi chính thức gửi Hội đồng Liên bang về gói vận tải ‘Verkehr 45’ trị giá hàng tỷ franc, Công ty Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ (SBB) ngày 28 tháng 9 đã hoan nghênh tầm nhìn dài hạn nhưng cảnh báo rằng nguồn tài chính hiện có không thể đáp ứng tất cả các dự án trong danh sách mong muốn. Nhà vận hành cho rằng ưu tiên nên dành cho việc duy trì mạng lưới hiện tại, thực hiện các nâng cấp lịch trình đã được phê duyệt đến năm 2035 và đẩy nhanh việc số hóa tín hiệu, trước khi khởi động các dự án lớn mới. Bản góp ý, được công bố trên cổng thông tin truyền thông của SBB, lưu ý rằng lạm phát và áp lực chuỗi cung ứng đã đẩy chi phí hạ tầng đường sắt tăng khoảng 20% kể từ chu kỳ lập kế hoạch trước. Nếu không tập trung hơn, SBB lo ngại chi phí vượt mức có thể buộc phải cắt giảm dịch vụ hoặc đe dọa đến xếp hạng tín dụng AA của công ty. Ban quản lý đề xuất một danh sách ưu tiên gồm bốn cấp độ: (1) bảo trì tài sản; (2) hoàn thành Lịch trình Đã Lên Kế Hoạch 2035, bao gồm tuyến xe buýt Zurich–Bern chạy mỗi 15 phút; (3) số hóa toàn hệ thống như triển khai ETCS cấp 2/3; và chỉ đến (4) các dự án tăng công suất chiến lược như Hầm cơ sở Zimmerberg II hoặc ga sâu Geneva Cornavin. Đối với khách công tác, quan điểm này rất quan trọng. Mạng lưới được bảo trì tốt hơn với quản lý giao thông số có thể tăng độ đúng giờ và thêm công suất giờ cao điểm nhanh hơn và tiết kiệm hơn so với các dự án xây dựng lớn sẽ không hoàn thành cho đến cuối thập niên 2030. Các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp đã tính đến các cải tiến tiềm năng khi thương lượng chiết khấu dựa trên hiệu suất với SBB trong các chương trình vé mùa dành cho công ty. SBB cũng nhấn mạnh rằng bất kỳ mở rộng nào cũng phải đi kèm với việc xây thêm sân đỗ tàu và kéo dài sân ga; nếu không, “những đường hầm mới sáng bóng sẽ không mang lại thêm chỗ ngồi.” Công ty ủng hộ khoản thưởng khí hậu hàng năm 800 triệu CHF của Hội đồng Liên bang dành cho vận tải hàng hóa đường sắt nhưng khẳng định nguồn tài trợ phải được bảo đảm riêng biệt và không làm ảnh hưởng đến ngân sách tàu khách. Bộ Môi trường, Giao thông, Năng lượng và Truyền thông (DETEC) sẽ tổng hợp phản hồi từ SBB, các bang và nhóm hành khách trước khi trình gói cuối cùng lên quốc hội vào đầu năm 2027. Nếu ưu tiên của SBB được chấp nhận, hành khách có thể thấy những cải tiến nhanh về độ tin cậy từ năm 2028, trong khi các tuyến đường mới lớn sẽ được triển khai vào thập niên 2040.