SBB diz ao Conselho Federal: fundos do ‘Verkehr 45’ devem priorizar a manutenção da rede existente e atualizações digitais

Em sua resposta formal à consulta do Conselho Federal sobre o pacote de transporte de vários bilhões de francos ‘Verkehr 45’, a Ferrovia Federal Suíça (SBB) manifestou-se em 28 de setembro, elogiando a visão de longo prazo, mas alertando que o financiamento disponível não cobre todos os projetos desejados. A operadora defende que a prioridade deve ser a manutenção da rede atual, a implementação das melhorias do horário aprovadas para 2035 e a aceleração da sinalização digital, antes de lançar novos mega projetos.

A submissão, publicada no portal de mídia da SBB, destaca que a inflação e as pressões na cadeia de suprimentos elevaram os custos da infraestrutura ferroviária em cerca de 20% desde o último ciclo de planejamento. Sem um foco mais rigoroso, a SBB teme que os estouros de custos possam forçar cortes nos serviços ou ameaçar a classificação de crédito AA da empresa.

A gestão propõe, portanto, uma lista de prioridades em quatro níveis: (1) manutenção dos ativos; (2) conclusão da Oferta Programada 2035, incluindo o serviço de conexão Zurich–Berna a cada quinze minutos; (3) digitalização em toda a rede, como a implementação do ETCS Nível 2/3; e somente (4) projetos estratégicos de capacidade, como o Túnel Base Zimmerberg II ou a estação profunda de Genebra Cornavin.



Para os viajantes a negócios, essa posição é relevante. Uma rede melhor mantida, com gestão digital do tráfego, pode aumentar a pontualidade e ampliar a capacidade nos horários de pico de forma mais rápida e econômica do que mega projetos de obras civis que só estarão operacionais no final da década de 2030. Gestores de mobilidade corporativa já estão considerando essas possíveis melhorias ao negociar descontos baseados em desempenho com a SBB nos programas de passes corporativos.

A SBB também ressaltou que qualquer expansão deve ser acompanhada por pátios adicionais para estacionamento de trens e alongamento das plataformas; caso contrário, “túneis novos e modernos não se traduzirão em mais assentos.” A empresa apoia o bônus climático anual de CHF 800 milhões para o transporte ferroviário de cargas proposto pelo Conselho Federal, mas insiste que os recursos devem ser reservados exclusivamente para esse fim, sem prejudicar os orçamentos dos trens de passageiros.

O Departamento Federal do Meio Ambiente, Transportes, Energia e Comunicações (DETEC) consolidará os feedbacks da SBB, dos cantões e dos grupos de passageiros antes de apresentar um pacote final ao parlamento no início de 2027. Se a priorização da SBB for adotada, os viajantes poderão ver ganhos incrementais mais rápidos em confiabilidade a partir de 2028, enquanto as grandes novas linhas ficariam para a década de 2040.