Branchenverbände fordern „notfallmäßige Flexibilität“ nach Chaos am ersten Tag des EES im Schengen-Raum

Nur 24 Stunden nach der verpflichtenden Einführung des EU-Ein- und Ausreisesystems fordern Flughäfen und Fluggesellschaften in ganz Europa – darunter auch die verkehrsreichsten Drehkreuze Spaniens – einen Notfallmechanismus, mit dem die Grenzpolizei die biometrischen Kontrollen bei überfüllten Warteschlangen abschalten kann. Das griechische Fachmagazin Money-Tourism berichtet, dass ACI-Europe und A4E am ersten Tag des Vollbetriebs am 11. April Wartezeiten von bis zu drei Stunden an der Passkontrolle dokumentierten und zahlreiche Passagiere ihre Flüge verpassten. Eine britische Maschine startete mit 51 freien Sitzen, eine andere schloss die Türen ohne Passagiere, und 90 Minuten später hatten erst 12 Reisende das Gate erreicht. Nach EU-Vorschriften haben die Grenzbehörden derzeit keine generelle Befugnis, das System nach Aktivierung auszusetzen. Die Airlines warnen, dass diese Starre zu Kettenreaktionen und Verspätungen an wichtigen Hubs wie Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat führen kann, wo eine einzige verpasste Anschlusswelle die Langstreckenverbindungen für den ganzen Tag durcheinanderbringt. Angesichts der bevorstehenden Frühjahrs- und Sommerkonferenzen in Spanien – darunter der UFI-Kongress der europäischen Messeveranstalter Mitte Mai in Valencia – beobachten Mobilitätsmanager die Lage genau. Die spanische Fluggesellschaft Iberia teilte Money-Tourism mit, dass sie „Notfallpläne“ erstellt und möglicherweise Abflugzeiten einiger Abendflüge verschiebt, um den ankommenden Anschlussverkehr zu entlasten. Billigflieger erinnern ihre Passagiere hingegen an die strikten Gate-Schlusszeiten und verlagern damit die Verantwortung für verpasste Flüge auf die Reisenden. Für globale Mobilitätsabteilungen unterstreicht der Vorfall die Bedeutung einer proaktiven Passagieraufklärung. Empfehlungen raten nun, mindestens zweieinhalb Stunden vor Abflug an spanischen Flughäfen einzutreffen, Passdaten vorab in Airline-Apps hochzuladen und Einzelticketverbindungen zu buchen, damit EU-Verordnung 261 bei Anschlussproblemen greift. Risikomanagement-Teams sollten zudem beobachten, wie einzelne spanische Flughäfen ihr Personal an das neue System anpassen; erste Berichte nennen Palma und Málaga als besonders stark betroffene Freizeitflughäfen am Wochenende. Langfristig deuten sowohl Flughafenbetreiber als auch Insider aus Brüssel an, dass dynamische Warteschlangen-Algorithmen und zusätzliche Self-Service-Kioske den Druck mindern könnten. Bis diese Technologien ausgereift sind, bleibt die Forderung nach einer „Notbremse“ für das EES ganz oben auf der Agenda spanischer Airlines und der europäischen Luftfahrtlobby.