Slechts 24 uur nadat het EU Entry/Exit System (EES) verplicht werd, roepen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen door heel Europa – waaronder de drukste Spaanse luchthavens – om een noodmechanisme waarmee grenspolitie de biometrische controles kan uitschakelen wanneer de wachtrijen uit de hand lopen. Het Griekse vakblad Money-Tourism meldt dat ACI-Europe en A4E wachttijden tot wel drie uur bij de paspoortcontrole registreerden en dat er op de allereerste dag van volledige werking, 11 april, meerdere passagiers hun vlucht misten. Een Britse vlucht vertrok met 51 lege stoelen; een andere vlucht ging zonder passagiers van start en pas 90 minuten later hadden slechts 12 reizigers de gate bereikt.
Volgens de EU-regels hebben grensautoriteiten momenteel geen algemene bevoegdheid om het systeem te pauzeren zodra het is geactiveerd. Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen dat deze starheid kan leiden tot kettingvertragingen op hub-luchthavens zoals Madrid-Barajas en Barcelona-El Prat, waar een enkele gemiste aansluitende vlucht de langeafstandconnecties voor de rest van de dag kan verstoren.
Nu Spanje de vroege zomerconferentieperiode ingaat – met onder meer het UFI European Exhibition Organisers’ Congress in Valencia half mei – houden mobiliteitsmanagers van bedrijven de situatie nauwlettend in de gaten. De Spaanse luchtvaartmaatschappij Iberia vertelde aan Money-Tourism dat zij “noodroosters” hanteert en mogelijk bepaalde avondvluchten verplaatst om meer marge te creëren voor inkomend aansluitend verkeer. Lagekostenmaatschappijen reageren door passagiers te herinneren aan strikte sluitingstijden van gates, waarmee zij de verantwoordelijkheid voor gemiste vluchten terugleggen bij de reizigers.
![Brancheorganisaties roepen op tot ‘noodmaatregelen’ na chaos eerste dag EES in Schengengebied]()
Voor afdelingen wereldwijde mobiliteit benadrukt dit incident het belang van proactieve reizigersvoorlichting. Adviezen luiden nu om minstens 2,5 uur voor vertrek op Spaanse luchthavens aanwezig te zijn, paspoortgegevens vooraf in te laden in de apps van luchtvaartmaatschappijen en enkelvoudige tickets te boeken zodat EU-verordening 261 bescherming biedt bij gemiste aansluitingen.
Reisrisicoteams dienen ook te monitoren hoe individuele Spaanse luchthavens hun personeelsinzet aanpassen aan het nieuwe systeem; vroege rapporten wijzen erop dat Palma en Málaga het zwaarst getroffen recreatieluchthavens waren in het weekend.
Op de langere termijn suggereren zowel luchthavenexploitanten als insiders in Brussel dat dynamische wachtrijalgoritmes en extra selfservicekiosken de druk kunnen verlichten. Tot die technologie rijp is, blijft de roep om een “noodrem” op het EES hoog op de agenda staan van luchtvaartmaatschappijen in Spanje en de bredere Europese luchtvaartlobby.
Volgens de EU-regels hebben grensautoriteiten momenteel geen algemene bevoegdheid om het systeem te pauzeren zodra het is geactiveerd. Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen dat deze starheid kan leiden tot kettingvertragingen op hub-luchthavens zoals Madrid-Barajas en Barcelona-El Prat, waar een enkele gemiste aansluitende vlucht de langeafstandconnecties voor de rest van de dag kan verstoren.
Nu Spanje de vroege zomerconferentieperiode ingaat – met onder meer het UFI European Exhibition Organisers’ Congress in Valencia half mei – houden mobiliteitsmanagers van bedrijven de situatie nauwlettend in de gaten. De Spaanse luchtvaartmaatschappij Iberia vertelde aan Money-Tourism dat zij “noodroosters” hanteert en mogelijk bepaalde avondvluchten verplaatst om meer marge te creëren voor inkomend aansluitend verkeer. Lagekostenmaatschappijen reageren door passagiers te herinneren aan strikte sluitingstijden van gates, waarmee zij de verantwoordelijkheid voor gemiste vluchten terugleggen bij de reizigers.
Voor afdelingen wereldwijde mobiliteit benadrukt dit incident het belang van proactieve reizigersvoorlichting. Adviezen luiden nu om minstens 2,5 uur voor vertrek op Spaanse luchthavens aanwezig te zijn, paspoortgegevens vooraf in te laden in de apps van luchtvaartmaatschappijen en enkelvoudige tickets te boeken zodat EU-verordening 261 bescherming biedt bij gemiste aansluitingen.
Reisrisicoteams dienen ook te monitoren hoe individuele Spaanse luchthavens hun personeelsinzet aanpassen aan het nieuwe systeem; vroege rapporten wijzen erop dat Palma en Málaga het zwaarst getroffen recreatieluchthavens waren in het weekend.
Op de langere termijn suggereren zowel luchthavenexploitanten als insiders in Brussel dat dynamische wachtrijalgoritmes en extra selfservicekiosken de druk kunnen verlichten. Tot die technologie rijp is, blijft de roep om een “noodrem” op het EES hoog op de agenda staan van luchtvaartmaatschappijen in Spanje en de bredere Europese luchtvaartlobby.
Bron: Money-Tourism.gr
